2024年12月12日 (優分析產業數據中心)
波羅的海乾散貨運費指數（Baltic Dry Index, BDI）持續走低，於本週三跌至1,106點，創下2023年9月以來的最低水平。該指數作為衡量全球乾散貨運輸市場的重要指標，覆蓋鐵礦石、煤炭及穀物等大宗商品的運輸運費，其低迷表現揭示了市場供需失衡的現狀。
(圖片來源：TradingEconomics)
船型運輸需求分析
本次指數的下跌，主要是因為各類船型的運費全面走弱：
海岬型散裝船（Capesize）
海岬型散裝船指數本週下跌126點至1,377點，日均收入下降1,043美元至11,421美元，雙雙創下15個月以來的新低。此類船型主要運輸150,000噸以上的鐵礦石和煤炭，然而這兩項大宗商品的需求持續疲軟，成為運費下滑的主因。
中國作為全球最大鐵礦石進口國，因鋼鐵生產的季節性放緩，加上經濟表現未達預期，導致進口需求顯著下降。雖然市場對中國基建刺激政策仍存樂觀預期，但短期內需求難以改善。
此外，大宗商品價格波動讓市場的預測更加不確定。
(圖片來源：MacroMicro 財經M平方)
巴拿馬型貨船（Panamax）
巴拿馬型貨船本週下滑24點至1,053點，日均收入減少213美元至9,478美元。此類船型通常承載60,000-70,000噸的煤炭或穀物，但這兩項商品的運輸市場均遭遇挑戰。
在糧食運輸方面，俄烏衝突持續影響全球主要穀物出口國的貿易通路，美國和南美的農產品出口旺季亦尚未完全啟動，進一步壓縮運輸需求。
能源方面，歐洲天然氣庫存充足使煤炭需求大幅減少，而能源結構轉型帶來的長期影響，也對運輸市場形成持續壓力。
(圖片來源：MacroMicro 財經M平方)
輕便極限型船舶（Supramax）
輕便極限型指數跌至962點，為2023年8月以來的最低水平。該船型因靈活性高而多用於短期和多樣化貿易，但近期市場低迷表明全球貿易活動整體放緩。
全球供應鏈復甦緩慢，加上主要經濟體的進出口需求疲軟，導致小型船型運力利用率進一步下降。運輸企業可能需要通過削減運力或調整市場布局來應對壓力，維持經營穩定。
