2025年3月18日 (優分析產業數據中心)
亞洲地區可持續航空燃料（SAF）的供應能力在2024年和2025年將大幅超過區域內需求。
分析師與石油業者指出，隨著更多生產設施投入運作，這不僅有望提升SAF出口，也可能壓低該燃料價格，對長期抱怨SAF昂貴且難以取得的航空公司而言是一大利多。
政策推動不足限制內需成長
與歐洲強制規定所有EU與英國機場起飛航班需使用2% SAF不同，亞洲各國目前多尚未設立明確的SAF強制使用目標，多數國家的法規預計要到2026年後才開始落實。
這種政策空窗，導致中國部分SAF專案延遲。而亞洲航空公司目前仍以恢復航班為首要目標，SAF因成本高於傳統航空燃料而被排除在優先考量之外。
航空業在2023年佔全球碳排放的2.5%，SAF被視為減排關鍵技術之一，但目前僅佔全球航空燃料供應的0.3%，成本仍遠高於傳統燃料。
產能增加 vs 實際產量
根據預估，亞太地區SAF年產能將從2024年的124萬公噸增至2025年底的350萬公噸（約每日77,671桶）。不過實際生產量能否達標仍取決於市場需求與盈利空間。
2024年全球SAF實際產量僅100萬噸，遠低於預估的150萬噸。即使需求增加，若投資受挫或價格不具吸引力，SAF供應增長仍可能放緩。
✈️亞洲各國SAF燃料配比：
2026年起，新加坡與泰國將率先實施1%強制配比，預估將推升其SAF需求至該國產能的14%。韓國預計2027年實施1%強制比例，日本則設定2030年達10%。
航空公司自願使用SAF仍有限
除了政府強制規範，一些亞洲航空公司為提升企業永續形象，自願採用SAF。亞太航空協會（AAPA）目標在2030年實現5% SAF使用率，但目前多數航空公司並未公開其實際使用量。
例如，國泰航空2024年使用6,800噸SAF，但未公布2025年目標；紐西蘭航空則預計本財年使用1.6% SAF，高於前一年的0.4%，但也因成本問題將2030年目標從20%下修至10%。
出口主導格局持續
隨著內需疲軟，亞洲將持續以出口為主。2024年亞洲SAF出口量超過37萬噸，其中多數來自全球最大SAF工廠——新加坡的Neste廠。
而日本Cosmo Energy將於今年4月開始生產SAF，東南亞投資總額超過5億美元，泰國PTT Global Chemical已開始生產，Bangchak Petroleum也預計第二季加入。
台灣的台塑石化預計今年供應最多6,000噸SAF給本土航空公司，低於2025年原預期的1萬噸。
台塑估算使用廢食用油生產SAF的成本為每噸500至600美元，但目前亞洲SAF現貨價約為1,700美元，顯示仍具利潤空間。此外，2024年SAF與傳統航空燃料價格差距已從去年的近三倍縮小至2.4倍。
產業前景與企業佈局
儘管短期需求有限，但業界對中長期仍抱持信心。經預估，2030年全球SAF需求將達700萬噸。
新創公司EcoCeres則預計於2025年第四季在馬來西亞柔佛州啟用年產42萬噸的SAF與生質柴油工廠，並將與江蘇現有工廠共構77萬噸年產能。
各大公司將強化出口歐洲市場，同時也積極評估日本、韓國、澳洲、中國及北美等市場機會。
