2025年6月2日(優分析產業數據中心)
根據國際航空運輸協會（IATA）公布的最新預測，2025年全球永續航空燃料（SAF）產量將達200萬公噸，比今年增加一倍。
這聽起來像是個進展，但實際上，這樣的產量僅能滿足全球航空業0.7%的燃料需求，遠低於轉型減碳所需要的規模。
成本和比例都不樂觀
IATA總幹事Willie Walsh表示，雖然看到SAF產量逐漸上升令人欣慰，但目前的增速實在跟不上需求。
以目前預估的產量來看，這將讓航空業的燃料支出增加大約44億美元，反映出SAF與傳統航空燃料之間的高價差依然是一大挑戰。如果產業無法更快提升生產效率並壓低成本，就不可能如期完成減碳目標。
燃料供應卡關，機隊更新也跟不上
SAF目前被認為是航空業邁向減碳的主力解方，但在實際推動過程中，各種瓶頸接連出現。
🔺產量不足的狀況讓航空公司彼此競爭有限資源，價格隨之水漲船高。
🔺而航空公司也不客氣地點名能源企業，認為它們對於擴大SAF生產的意願和行動都不夠積極，進一步造成供應鏈緊張。
🔺而飛機製造商也沒能倖免於難，成了航空公司點名的新對象。像空中巴士（Airbus）和波音（Boeing）這樣的業者，被指出新一代省油機種交付進度太慢，影響了航空公司更新機隊、降低碳排放的整體效率。
技術還在發展，政策支持速度也不夠快
SAF的主要原料包括廢食用油、林業副產品、農業殘渣等，理論上能大幅降低碳排放。不過，這類燃料的生產技術門檻高、轉換過程複雜，導致目前仍難以做到大規模供應。
目前全球的SAF供應主要來自幾家大型業者，如Neste、World Energy 和 TotalEnergies，供應地區也集中在歐美。
雖然歐盟訂出2030年將SAF佔比提升至6%的目標，美國也推出「Grand Challenge」擴產計畫，但從規劃到真正落地，還需要更多時間和實質投入。
展望未來：加速實現減碳願景
從目前的情況來看，SAF仍然是航空業最可行的減碳選項之一。
要讓這條路真正走得通，光靠燃料供應商或航空公司各自努力是遠遠不夠的。整個產業鏈：從能源公司、飛機製造商，到政策制定單位都需要同步加快腳步。
未來能否如期實現2050年的淨零目標，關鍵在於能否建立長期合作機制，推動技術研發與產能擴充，並透過政策與市場工具來加速這一轉型。
只有這樣，SAF才不會只是一種象徵性的解方，而是真正撐得起航空業未來的核心動力。
