根據統計，全球約有5%的散裝貨物通過蘇伊士運河，繞行好望角可能會將船隊利用率從82%提高到85%。
12月20日(優分析產業訊息中心) - 波羅的海交易所的乾散貨海運指數在週二連續第五個交易日下跌，這主要是由於大型散貨船運費率的下降，儘管航運分析師預計，如果紅海的海運貿易中斷持續，可能會為市場帶來一些正面影響。
整體指數下降了69點，跌幅為3%，至2219點，這是自11月24日以來的最低點。
Intermodal Shipbrokers的董事Yiannis Parganas表示，季節性的交易活動下降和最近幾週的出口量激增導致乾散貨運輸需求減少。
但Parganas指出，紅海船隻持續遭受攻擊將對干散貨運輸市場產生積極影響，這是因為改道航行的船隻行程更長，且冒險通過紅海的船隻會面臨更高的保險費用和更長的延誤。
美國發起了一項多國行動，以保護紅海的商業活動，因伊朗支持的葉門武裝分子的攻擊加劇了對全球貿易持續中斷的擔憂。
多艘在紅海錨定的集裝箱船隻已經關閉跟踪系統，以應對這一世界主要東西貿易路線的攻擊。
根據美國券商Jefferies的數據，大約有5%的乾散貨貨物通過蘇伊士運河，繞行好望角可能會將船隊利用率從82%提高到85%。
“紅海對許多航運領域的影響可能會在未來幾週開始顯現，因為繞行非洲的比重增加將占用更多船隻的運能。”
海峽型散貨船（Capesize）指數下跌了206點，跌幅為5.2%，至3730點，觸及25天低點。
通常運輸150,000噸鐵礦石和煤炭的海峽型散貨船（Capesize）的平均日租金減少了1703美元，至30936美元。
與此相反，巴拿馬型散貨船（Panamax）指數上漲了9點，或0.5%，至1915點，為兩週以來最佳表現。
通常運輸約60,000至70,000噸煤炭或糧食的巴拿馬型散貨船（Panamax）的平均日租金增加了76美元，至17231美元。
輕便極限型散貨船（Supramax）指數下跌了11點，至1408點，連續第十個交易日下跌。
