2025年10月7日（優分析產業數據中心）
美國總統川普週一宣布，自11月1日起，所有進口至美國的中型與重型卡車將被課徵25%的關稅，這是政府保護美國製造業政策下的又一重大舉措。
川普上月曾表示，將基於國家安全考量，從 10 月 1 日起對進口重型卡車加徵新關稅，此舉將有助於保護美國本土卡車製造商，如Peterbilt（Paccar旗下）、Kenworth與Freightliner（戴姆勒卡車旗下），免於「不公平的外部競爭」。
關稅適用範圍與背景
此次加徵關稅的車型涵蓋配送卡車、垃圾車、公用事業卡車、接駁與校車、半掛卡車（semi-truck）與重型專業用途車輛。
雖然美國與日本、歐盟曾就輕型車輛達成15%關稅上限的協議，但目前尚不清楚該協議是否適用於更大型的車種。此外，川普允許在加拿大與墨西哥組裝的輕型車生產商，所繳納的關稅中扣除其美國零組件價值。
商界反彈與墨西哥立場
美國商會（U.S. Chamber of Commerce）已公開反對此項措施，指出美國最大中重型卡車進口來源國為墨西哥、加拿大、日本、德國與芬蘭，皆為美國的盟友或密切夥伴，並不構成安全威脅。
墨西哥為美國最大中重型卡車供應國。根據2025年1月的研究，自2019年以來，墨西哥對美出口此類車輛的數量已增加三倍，達到約34萬輛。
在《美墨加協定》（USMCA）下，若重型卡車中有64%以上的價值來自北美地區（包含引擎、車軸、鋼鐵原料或人工），則可免關稅出口。
產業影響
新關稅恐影響 Stellantis (STLAM-MI)，該公司在墨西哥生產 Ram 重型卡車與商用廂型車，並已多次向白宮游說避免徵收高額關稅。
此外，Volvo (VOLVb-ST) 集團正在墨西哥蒙特雷建造一座7億美元的重型卡車工廠，預計2026年投產。墨西哥目前擁有14家卡車與巴士組裝廠，以及2家引擎製造商。
墨西哥政府也表達反對立場，指出出口至美國的卡車平均含有50%美國零件成分，其中包含柴油引擎。2024年，美國自墨西哥進口近1,280億美元的重型車輛零組件，約占總進口額的28%。
