其實台灣的航空雙雄長榮航(2618-TW)、華航(2610-TW)也面臨同樣的困境。明年上半年中國全面開放出境之後，或許會有個轉折。
11月10日(優分析產業訊息中心) - 由於燃油成本上升和高通膨率，亞太的航空公司都在面臨相同的困境：銷售沒有完全恢復，營運成本卻快速上揚。
根據國際航空運輸協會的數據，截至今年9月，亞太地區的航空旅行量僅達到2019年水平的69%，落後於全球其他地區。如此緩慢的復甦主要因為中國重新開放邊境的速度太慢。
亞太航空公司協會在年會上對此議題表達了關切。「行業復甦受到多種因素的阻礙，如通膨、勞動力市場緊張、供應鏈問題，以及持續居高不下的燃油價格，以上所說的成本因素都高於2019年疫情之前的水平。」。
該協會還指出，像地面作業和稅收等非燃油相關開支上升，進一步侵蝕了亞洲航空公司的利潤空間。飛機的供應鏈斷斷續續也影響到新飛機和維修零件的交付。
新加坡航空（SIA）最近財報顯示，截至9月的六個月期間利潤創下紀錄。然而，第二季度的利潤較前一季度下降了3.7％，凸顯了該行業面臨的成本壓力日益增加。
針對機票價格的提問，SIA的CEO在電話會議上表示：「儘管在過去六個月增加了載客容量，但實際上收益卻有所下降。」
業內人士期待著中國旅客的全面回歸，預計將帶動新一波增長，預計將在明年上半年發生。
中國曾經佔據亞太地區國際旅遊的20%，全球的6％，但今年這一比例分別下降到了10％和2％。這主要是因為中國將重點放在國內旅遊上，以及對熱門國際目的地團體旅遊限制的鬆綁速度過慢。
