2024年8月2日(優分析產業數據中心)
根據優分析產業中心，近期有幾家公司調整了其盈餘展望，這些變化反映了市場需求、成本壓力及其他外部因素的影響。
• 精神航空（Spirit Airlines）
第三季度總收入預測：11.6億至11.8億美元（低於預期的13.3億美元）
第二季度調整後每股虧損：1.44美元（預期1.36美元）
挑戰：行業運力增加和附加費用變化，使得提升票價困難
• 維茲航空（Wizz Air）
年度利潤預測下調：淨收入3.5億至4.5億歐元（之前為5億至6億歐元）
第一季度營業利潤：4460萬歐元（預期1.443億歐元）
挑戰：普惠引擎問題導致46架飛機需要檢查，限制運力
• 德國漢莎航空（Lufthansa）
第三季度收益預測：低於去年同期的15億歐元
第二季度淨利潤：4.69億歐元（較去年同期下降近一半）
挑戰：市場運力增長加劇票價壓力，工資上漲和飛機交付延遲增加運營成本
*廉航市場預估（2020-2027）
圖片來源:statista
根據Statista的數據，圖表顯示了2020年至2027年間全球廉價航空市場規模的預測，廉價航空市場的規模預計將持續增長，這表明市場需求穩定且上升。
廉價航空產業整體處於增長階段，但面臨成本上升和供應鏈挑戰。分析師認為，成本上升是影響廉價航空業的主要問題之一。
Lufthansa的執行長Carsten Spohr提到，人事成本上升和票價壓力使第三季度收益預期低於去年。廉價航空公司需要在提高薪酬和保持票價競爭力之間找到平衡，這對其經營策略提出了更高要求。此外，供應鏈問題也影響了廉價航空公司的運營效率。
Safran的執行長Olivier Andries指出，與Pratt & Whitney的引擎相關的供應鏈問題導致交付延遲，進一步影響生產能力。
實際市場狀況顯示，廉價航空公司正適應疫情後高端旅遊需求增長的趨勢。根據Deloitte的調查，旅客願意為更舒適的飛行體驗支付額外費用，顯示出高端市場的潛力。一些以低價模式聞名的航空公司，如西南航空（Southwest）、精神航空（Spirit）和邊疆航空（Frontier），甚至正在改變其傳統商業模式以吸引這些高端客戶。高價位旅遊需求的增加也促使廉價航空公司調整其商業模式，以吸引願意支付更多費用的顧客。整體而言，未來的發展前景穩定，但公司需有效應對成本壓力和供應鏈問題。
