2024年7月22日（優分析產業中心）
根據路透社報導，波音公司的新商用飛機主管斯蒂芬妮·波普(Stephanie Pope)近日在接受記者採訪時表示，737 MAX工廠的生產流程已經有了顯著改善，這家美國飛機製造商正在努力克服安全危機。波音在西雅圖地區工廠進行的變革被形容為轉型性的變革。
波普在今年早些時候被任命為波音商用部門執行長，她強調公司目前正專注於提升生產流程的穩定性和可預測性。她承認波音過去讓航空公司客戶失望，並表示公司需要在生產下滑後在交付方面變得更加可預測。她重申公司預計到2024年底將737 MAX的生產恢復到每月約38架。
今年一月，一架737 MAX 9的客艙面板在空中脫落，導致生產放緩，並引發更高的監管和法律審查。美國聯邦航空管理局採取前所未有的措施，禁止波音將737 MAX的月產量增加到38架以上，直到其品質和製造改進滿意為止。美國司法部表示，波音還同意對與早期兩起致命737 MAX墜機事件相關的刑事詐騙共謀指控認罪，但波普對認罪協議不予置評。
此外，波音防務和太空部門負責人泰德·科爾伯特在同一場合暗示該部門本季度將面臨困難，並表示這個季度將像去年第三季度一樣，面臨更多固定價格開發計劃的挑戰。
波普被認為是接任波音掌舵人的可能人選之一，儘管航空公司和一些業界人士呼籲選擇具有工程背景的領導者，但她表示專注於目前的角色“全天24小時待命”。她還提到，公司已經確定了解決顯著延遲737 MAX 7認證的發動機防冰系統設計，並建議可能在明年完成修正。
以下是文章內重要的數據整理成的表格：
根據優分析產業數據庫，波音公司在2024年的觀察重點包括以下幾個方面：
收購Spirit AeroSystems的進展
波音提出以每股35美元的價格收購Spirit AeroSystems，總價值約為40.8億美元，這筆交易主要以股票支付，可能包含少量現金。Spirit是波音737機型的主要機身供應商，收購有助於波音更好地控制供應鏈，特別是在737 MAX系列的品質控制問題上。雖然Airbus曾威脅阻止交易，但波音和Airbus已經達成協議，將Spirit的業務分開處理。
737 MAX系列的生產和交付
737 MAX的生產速度因品質控制問題和零部件短缺而放緩，目前每月生產量低於38架，未達到預期的每月42架。FY24Q1-03/24，737機型的交付量同比下降40.7%，僅交付67架，對公司財務狀況造成壓力。737 MAX 9客機的安全問題（如客艙門脫落事件）導致FAA和EASA加強監管，波音需要在品質和安全管理上投入更多資源。
財務狀況和現金流
FY24Q1-03/24波音現金消耗39億美元，低於預期的45億美元。公司計劃在2025年至2026年實現每年100億美元的自由現金流，但可能會推遲約六個月。FY24Q1-03/24營收165.7億美元，同比下降8%；虧損3.55億美元，合每股虧損56美分，低於去年同期的4.25億美元和每股虧損69美分。
市場需求和訂單積壓
截至FY2023，波音的積壓訂單為6,216架，顯示出市場對其產品的強勁需求。然而，波音和Airbus都面臨生產問題，導致全球飛機交付量減少，這對波音的市場地位和財務狀況有直接影響。
競爭環境
Airbus在交付量和市場份額上逐漸超越波音，特別是在窄體機型（如A320系列）上。波音需要在品質控制和生產效率上做出改進，以保持競爭力。
供應鏈管理
零部件短缺問題影響了737和787機型的生產和交付。波音需要穩定其供應鏈，以確保生產計劃的順利進行。與主要供應商（如Spirit AeroSystems）的合作和品質控制是關鍵，特別是在面臨嚴格監管的情況下。
航空業展望
綜合來看，波音公司在改善生產流程和恢復737 MAX生產方面的努力對投資人來說至關重要。公司是否能在預期的時間內達成生產目標，將影響其市場信心和未來業績。此外，公司在應對法律和監管挑戰方面的進展，以及Spirit AeroSystems的收購進度，將對其長期穩定發展產生重大影響。航空業未來的發展將取決於供應鏈的穩定性、品質控制的改進和市場需求的恢復。
