2026年01月09日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 全球汽車產業正加速邁向「軟體定義車輛（SDV）」時代，德國汽車巨擘 Volkswagen Group 今日宣布，已與 Qualcomm 簽署合作意向書（LOI），指定高通為集團新一代 Zonal SDV 架構 的主要技術供應商，象徵福斯正式啟動下一階段車用運算平台布局。
而高通近年積極推進 Snapdragon Digital Chassis，涵蓋車用運算、ADAS、座艙與通訊整合，正好對應車廠對高效能、低功耗與快速迭代的需求。
所謂 Zonal 架構，是將過往分散在車內各處的控制單元，重新整合為區域化、集中化的運算節點，使車輛功能得以透過軟體更新（OTA）、AI 演算與雲端連結持續升級，被視為 SDV 發展的關鍵基礎。
鴻海(2317-TW)也指出，產業長期受制於傳統 E/E 架構的複雜性。即便是小型車，ECU 數量動輒上百顆，大型車更可能超過 200 顆，導致系統整合、線束重量與軟體維護成本持續攀升。鴻海的策略並非一步到位全面導入全區域式（Full Zonal）架構，而是依車型與價格帶，採取半區域式到全區域式的漸進式轉型。以 Model C 為例，整車 ECU 數量已降至 46 顆，包含部分感測器端運算單元，顯著優於傳統架構。
CES宣布汽車開源軟體合作倡議
德國汽車工業協會 VDA 近日於 CES 展會宣布，汽車開源軟體合作倡議進一步擴大，參與企業已從去年的 11 家增至 32 家，涵蓋車廠、零組件供應商與晶片業者。
新加入成員包括 Stellantis、Traton、Schaeffler，而晶片端則納入 Infineon 與高通；原有成員則包含 Volkswagen、BMW、Mercedes-Benz 等歐洲車廠。該計畫由 Eclipse Foundation 協同推動，目標是透過共用底層軟體與標準化開發流程，將車用軟體開發與維護成本降低最多 40%，並縮短新車上市時間達 30%。
產業人士指出，汽車產業正同時擁抱「開源共用」與「平台競爭」。開源軟體負責奠定作業系統、中介軟體與通訊框架等基礎層，避免各家重複投入；而在此之上，車廠仍需仰賴高效能運算平台與 AI 能力，打造差異化的使用體驗與品牌價值。
產業趨勢
從產業動向來看，Zonal SDV 已成為全球車廠與一線供應鏈的共同目標。隨著車輛電子電氣（E/E）架構由分散式走向區域集中，Zonal 架構被視為降低線束成本、提升算力利用率、加快軟體更新速度的關鍵解方。包括 Volkswagen、BMW、Mercedes-Benz 等歐系車廠，已將 Zonal SDV 納入下一世代車型的核心藍圖。
在供應鏈端，軟體與晶片商的投資動能持續升溫。車用軟體服務商 KPIT Technologies 指出，與 SDV、Zonal 架構相關的驗證與系統整合需求明顯成長，專案支出規模正在放大，顯示 OEM 已從概念驗證邁入實際導入階段。另一方面，Dassault Systèmes 也觀察到，SDV 正推動 MBSE（模型式系統工程）成為產業標配，車輛開發週期由過去的 4 年縮短至 1 年多，Zonal 架構正是支撐此一轉變的底層架構。
不過，市場並非全然順風。
多位產業高層坦言，原本規劃於 2028 年前後量產的「次世代」Zonal SDV 架構，因系統複雜度、軟體成熟度與 OEM 策略調整，時程普遍延後 1 至 2 年。同時，部分車廠在電動車投資放緩之際，重新拉高油電混合與燃油車比重，也讓 SDV 的全面鋪開節奏出現差異化。
