2025年6月24日（優分析產業數據中心）
中國汽車出口的奇蹟背後，正浮現日益嚴重的數據泡沫與灰色操作。所謂的零里程二手車，出廠即註冊為二手車並迅速出口，不僅讓製造商得以提早入帳，更幫助地方政府藉由雙重交易價值、擴大GDP貢獻，在中央經濟績效壓力下交出亮眼成績。
地方政府撐腰
這一出口操作自2019年中國首次開放二手車出口後快速蔓延。在地方政府層面，從廣東、四川、深圳到鄭州，至少有20個城市公開支持這項灰色產業鏈。
手段包括，提供快速註冊程序、專用配額、出口補助與倉儲支持，甚至為出口商設立「專用通道」。這在其他市場看來荒誕不經，卻在中國政治經濟邏輯下合理化，只要能促進地方GDP、創造稅收與就業，形式與真實銷量之間的界線變得模糊。
出口企業一次購車再轉售的行為，讓地方帳面經濟「倍數放大」，堪稱短期經濟刺激的靈丹妙藥。
2023年中國出口了約77萬輛商用車和414萬輛乘用車。與2021年相比，乘用車出口成長了156%，商用車出口成長了91.5%。
產業價格戰後遺症
由於過度擴產與補貼導致的供過於求，中國車企正面臨歷時數年的價格內卷。許多「零里程車」其實是國內市場乏人問津的傳統燃油車與補貼飽和的電動車。透過將這些車註冊為二手車後出口，既可提前認列收入，又能清理庫存。
不過這也被認為是「國際傾銷」的灰色形式，即使表面為二手車，但實質上是新車，以較低成本輸出他國，壓迫當地產業。
俄羅斯與約旦等國已採取限制措施，阻止中國車企以此形式進入當地市場，而這些質疑，正逐步損害中國汽車品牌在全球的誠信與定位。
數據泡沫與信任危機
據估計中國2024年出口的43.6萬輛二手車中，有高達九成屬於「零里程」車型。在中國車企爭相報喜、地方政府急於達標的共同催化下，這樣的操作成為官方數據的一部分，對外顯示出口榮景、對內鞏固政績，卻埋下未來潛在泡沫。
中國乘聯會秘書長崔東樹甚至公開支持此模式，稱其為「突破貿易壁壘的替代方案」。但也有業內人士如長安汽車董事長朱華榮發聲批評，擔憂其損害中國汽車形象。
對投資者與國際市場而言，若無法辨識哪些銷售屬於真實需求、哪些為政策操作的產物，中國車市的成長曲線將逐步喪失公信力。
