2025年6月2日（優分析產業數據中心）
中國汽車產業持續陷入價格競爭泥淖之際，兩大車廠比亞迪 (002594-SZ)與長城汽車 (601633-SS)高層的公開交鋒，折射出產業的經營壓力與潛在危機。
比亞迪山東經銷商「乾成控股」突然倒閉，引發車主售後無門，暴露出渠道模式轉型與資金斷裂的風險，長城汽車董事長更警示中國車市恐步入汽車版恆大危機。
針對日益激烈的市場亂象，中國工信部與汽車工業協會罕見同步發聲，呼籲企業立即停止無序價格競爭，並強調「價格戰中沒有贏家，更沒有未來」。
多地經銷據點停擺
乾城控股曾是比亞迪在山東的重要經銷商之一，曾創下年營收達30億元人民幣、擁有1,200名員工。然而自今年以來，該公司在濟南、濰坊等四個城市的多間門市相繼空置、歇業，並有大量消費者陷入保固與售後無門的困境。
根據乾城的說法，比亞迪近期對經銷商政策的調整，使現金流受到嚴重衝擊。比亞迪方面則回應指出，問題出在乾城自身的盲目擴張，而非廠方政策。這樣的交叉說法透露出廠商與經銷商之間的矛盾張力。
比亞迪本身並未完全轉向直營體系，仍依賴廣泛的經銷商。然在價格戰、消費降級與線上銷售等多重因素影響下，經銷商利潤空間不斷被壓縮。
長城汽車隱憂產業不健康
5月底長城汽車董事長魏建軍發表，中國車市價格戰導致企業獲利空間持續被壓縮，甚至比喻產業內潛藏「中國汽車版恆大危機」。雖未點名，市場與網路輿論迅速將矛頭指向比亞迪，引發高度揣測。
比亞迪品牌與公關總經理李雲飛發文聲明：「不理解為何將比亞迪與恆大相提並論，根本沒有類似危機。」
進一步揭露，比亞迪目前資產負債率約70%和超過 5,800 億元人民幣的債務，並不構成財務風險，且與國際車廠如福特 (F-N)、Toyota (7203-T)或波音 (BA-US)等企業相比屬正常範圍。
比亞迪再掀降價潮
5月底比亞迪針對20款車型推出新一輪購車補貼與降價，當中最受矚目的海鷗 Seagull電動車在補貼後售價僅為人民幣55,800元（約7,750美元），大幅低於競爭對手車款。
降價迅速引發包括吉利(0175-HK)、奇瑞 (CHERY-UL)等車廠跟進，產業擔憂再度陷入惡性削價循環。受此消息影響，比亞迪、蔚來汽車 (9866-HK)、小鵬汽車 (9868-HK)等中概股近日股價大幅下挫。
工信部與車協同步發聲
中國工信部強調將聯合執法機關打擊「不正當競爭行為」，並適時推出必要監管措施，確保市場公平與消費者權益。其中指出：「價格戰中沒有贏家，更沒有未來。」
該聲明緊接著中國汽車工業協會 CAAM 於同日發表的類似呼籲。指出23日某車廠突如其來的大幅折扣，引發市場「恐慌式降價」，將對全產業的獲利與營運效率造成實質損害。
並補充企業應遵循合法定價原則，不得以低於成本的價格進行傾銷。應堅守公平競爭原則，尤其是大型企業須避免市場壟斷。
