2024年8月28日（優分析產業數據中心）- 由於電動車銷售帶動不起來，車廠們開始把腦筋動到了氫燃料電池車型上（FCEV）。據《日經亞洲》報導，日本豐田汽車（Toyota Motor Corp）和德國BMW計劃升級雙方在氫燃料電池車（FCV）領域的合作夥伴關係。報導指出，兩家公司將於下週簽署合作備忘錄，並於9月5日正式宣布這項合作。
豐田發言人對此表示，該消息不屬於官方公告，所以無法置評。同時BMW的發言人也表示，該媒體報導的內容並非來自BMW集團的官方公告。
不過，BMW的發言人補充說：「BMW集團和豐田汽車公司多年來一直在氫燃料電池及其他技術領域合作，雙方的共同目標是提供另一種零排放的移動解決方案。」
根據媒體報導，此次合作案將由豐田集團來供應氫燃料槽等核心零組件給BMW，後者則計劃要在未來幾年大規模量產氫燃料電池車。顯示這兩大車廠正致力於加強氫燃料電池技術的研發和市場推廣，以多元化的方式來迎接全球對零排放汽車需求增長。
「氫能源車」市場概況
如果以單年度銷售計算，中國是銷量最大的市場，但如果以保有量計算，目前則以韓國領先。觀察這兩國的銷售結構有助於理解氫能源車產業。
在2023年，中國在全球氫燃料電池電動車（FCEV）銷售中佔據近39%的份額，年銷量約為5,600輛。緊隨其後的是韓國和美國，兩國的年銷量分別比中國少約1,000輛和2,600輛。這一銷售數據突顯了亞洲市場在全球FCEV市場中的重要性，也表明亞洲有望成為未來最大的FCEV市場。
預計到2030年，全球FCEV車隊規模將增長至約1,300萬輛，其中就是由亞洲市場所推動。
最大應用市場：乘用車＆巴士
截至2022年，韓國的輕型乘用氫燃料電池電動車（FCEV）保有量約為29,300輛，使其成為擁有最大氫燃料電池車隊的國家。儘管在輕型乘用車領域領先，但韓國並沒有使用氫燃料電池驅動的輕型商用車或卡車。這一模式在所調查的各國中也有類似情況，輕型乘用車和巴士是氫燃料電池驅動的最受歡迎車型。
為什麼市場集中於這兩塊應用？主要因為氫能源車的限制性。
儘管氫燃料電池車具備零排放和續航里程長的優勢，但要實現大規模商業化和普及，仍需解決技術、成本、基礎設施和市場需求等多重限制。
首先，製造和運營成本高昂，氫燃料電池技術所需的材料成本居高不下，氫氣的生產、儲存和運輸成本也很高。
其次，加氫站等基礎設施不完善，嚴重限制了FCEV的使用範圍。截至2023年底，整個歐盟僅有270個加氫站，這樣的基礎設施數量遠不足以支持大規模的FCEV使用。此外，氫氣的生產目前多來自化石燃料，綠氫技術尚未成熟，且儲存和運輸的技術難度高，存在安全風險。
技術上的挑戰，如燃料電池的耐久性和效率，也需要進一步改進。同時，由於高成本和基礎設施限制，市場需求不足，FCEV在輕型商用車和卡車等領域的應用有限，主要集中在乘用車和巴士。
最後，政策支持不均，也使得車企和投資者在投入氫燃料技術時面臨不確定性。這些因素都限制了氫燃料電池車的商業化進程和大規模普及。
雖然FCV市場正經歷快速增長，但不同市場的接受程度和發展速度各異。然而，隨著豐田和BMW等主要車廠加大對氫燃料電池技術和基礎設施的投資，市場格局可能會發生變化。
