2025年6月24日（優分析產業數據中心）
中華航空 (2610-TW)新任董事長高星潢近日表示，受波音 (BA-US) 787-9客機交機延遲影響，公司將延後部分老舊機隊的退役時程，並可能依合約向波音要求補償。
然而面對長榮航空 (2618-TW)與星宇航空 (2646-TW)相繼擴張，董事長仍強調台灣的「轉機優勢」，認為憑藉地理位置，有助於維持三家航空公司並存的市場結構。
轉機優勢成破口
面對長榮與近年快速擴張的星宇航空競爭，中華航空依然看好市場前景。高星潢強調，雖然台灣本地市場規模有限，但區域轉機量龐大，加上地理優勢，有助支持三家全方位服務的航空並存。
並指出與其他亞洲轉運中心相比，桃園機場第三航廈將提供更佳的轉機體驗。「我們的客人不只是台灣人，還有很多轉機客。台灣位於太平洋與亞洲交會點，地理位置非常有利。」
延遲交機影響
儘管對未來充滿期待，中華航空也面臨實際營運上的挑戰。自去年宣布耗資近120億美元與空中巴士 (AIR-PA)及波音分別簽訂新機採購案，其中包括24架波音787系列，具體配置為18架787-9及6架787-10，主要用於區域航線與部分長程航線。
不過高星潢指出，787-9的交付時程出現延後，迫使公司延後原計劃汰換的空中巴士 A330及波音737-800型客機退役時間，部分租賃機型也將續租延役。
波音對787延交的具體時程並未明確說明，僅表示交機預計自2025年底陸續展開。國際航空運輸協會 IATA 總幹事Willie Walsh形容整體交機預測「完全無法接受」，顯示全球航空業對供應鏈混亂的高度關切。
擴張計畫仍樂觀
面對交機挑戰，高星潢仍表達對公司發展的樂觀看法。包括新購的波音777-9與A350-1000將提供更多飛行容量，用於拓展如紐約與倫敦等長程航線。此外桃園機場第三航廈第一階段預計今年底啟用。
針對華信航空 Mandarin Airlines 未來發展，高星潢表示，公司有意導入噴射機型，由 ATR-72 螺旋槳客機為主的國內線營運，為台灣中南部出發的區域性航線主力。目前已有規劃，將與租機業者洽談，讓華信航空發展壯大。
