2025年6月16日（優分析產業數據中心）
美國國家公路交通安全管理局 NHTSA 宣布將精簡自動駕駛車輛的豁免審查程序。允許車廠在不具備傳統人類駕駛控制設備（如方向盤、煞車、後照鏡）的情況下部署最多每年2,500輛車，這可能是美國自駕車商業化關鍵轉捩點。
舊制度陷僵局
儘管法律早已允許自駕車在配有傳統控制設備的情況下上路，但若車輛完全無人化，車廠需向NHTSA申請豁免，證明其「安全性等同於人駕車」。
但這條路寸步難行：通用汽車 (GM-US)早在2018年即提出豁免申請，2020年主動撤回後，並於2022年再度遞案，卻又在2023年10月主動撤回。
去年通用更宣布暫停對旗下自駕部門Cruise的資金支持，原因之一是Cruise自駕車輛捲入嚴重行人傷害案件，並因此遭美國司法部處以50萬美元的刑事罰款。
福特汽車 (F-N)則在2023年撤回其2021年申請，並提前於2022年關閉自駕子公司 Argo AI。這些案例反映過往審查程序缺乏時效性與透明度，使得創新企業難以規劃商業模式與資金配置。
美國交通部長Sean Duffy坦言：「這些申請流程充滿不必要的官僚程序，讓開發商難以跟上技術發展腳步。」並表示，簡化流程將有助於自動駕駛技術更快走入市場。
政策風向轉變
今年4月川普推動一項新框架，強調將放寬部分自駕車法規限制，包括豁免特定安全規範與簡化事故通報規定，以提升美國車廠在全球與中國競爭對手的競爭力。
Elon Musk 近期則表示，預計自6月22日起開始提供自駕計程車 robotaxi 服務，但目前仍採用具備人類操控裝置的車型。NHTSA 已就此計畫對Tesla (TSLA-US)發出詢問函，釐清具體運行模式與法規相容性。
此次NHTSA的豁免程序簡化，象徵美國對自駕產業態度的明確轉變，也可能為自動駕駛車輛的商業化開啟新契機。未來能否真正落地，還需觀察車廠是否重啟申請與市場的安全接受度。
