在第一季度，特斯拉生產了超過44萬輛，並交付了42.2萬輛汽車，其中定價較高的ModelS跟Model Y交了1萬多輛，約占總交車量的2%，較平價的Model3/Y則交了41.2萬輛。
特斯拉預計將於兩周後(4/19)的盤後公布Q1的財務數據。
更便宜的特斯拉沒有賣得更好，醜一
雖然這個季度的交車量比去年同期成長了36％，比上一季增加了4%，但其實本季的交車量比分析師預期的43萬輛還低一點。
由於市場正在密切關注特斯拉降價後的銷售表現，所以這次的交車量數字其實有點低於預期，因此該數據公布後短期的股價是呈現下跌的。
可見總體景氣不佳以及同業的殺價競爭，或多或少還是影響了特斯拉的需求，總體環境影響的多一點，還是同業競爭影響多，還無法看得非常清楚。
不過根據目前供應鏈展望來看，特斯拉的需求還是相對同業來的強，總體環境對消費者買車意願的影響，看來還是主要因素。
所以這次算是醜一，看看4/19號公司的展望，有沒有機會讓Q2的數字更好看一點。
資本支出：新增墨西哥超級工廠
目前特斯拉所生產的這四款車型，都是在在美國的兩個車輛裝配廠、以及上海廠和柏林的超級工廠生產。
三月初的時候，馬斯克更宣布公司計劃在墨西哥蒙特雷(新萊昂州)建立一個新的超級工廠，距離現在在德州奧斯汀的工廠僅一天的車程。
而且動工速度之快令人咋舌，正準備要開始動工了，預計最快明年就能投產。
銷售是一回事，對於台灣的特斯拉供應商來說，實際的產量才是真的，銷量好但是產能開不出來，對台灣廠商來說幫助不大。
只要特斯拉不斷新增產量，對台灣零組件供應商來說就是成長動能來源。
台灣幾家特斯拉專屬供應商，也正在積極評估是否到墨西哥設廠。
乙盛KY(5243)：墨西哥進度最快
供應Tesla各車款的天窗、電池組件及電池背蓋等零組件。具有鴻海DNA的乙盛(5243)可能提早收到訊息，早已在墨西哥規劃產能，大概是台灣最快能在2024年跟上特斯拉首批量產的廠商。
目前車用營收占比快要接近5成，但是另一大半的資通訊應用比重拖累，例如液晶電視TV、伺服器等硬體機構件，是乙盛(5243)今年盈餘受到壓抑的主因。
和大(1536)：自動化生產程度最高
主要幫特斯拉生產減速器，目前積極進行的專案是嘉義五廠的產能，對於墨西哥的超級工廠也有意願跟進，目前還在評估當中，即使選定了位置可能也要兩年後才有辦法量產。
這家公司的電動車營收占比也逐年提高，目前約佔三成營收，不過還有多數來自傳統汽車卡車的零件收入，今年容易受到總體環境不佳影響到成長性。不過特斯拉卡車Semi已經開始交車，年底的CyberTruck也將進入量產，和大今年到明年的營運看起來像是倒吃甘蔗的類型。
而且這家公司非常特別的是，一開始建廠就採用全自動化生產，雖然這個動作可能導致公司短期盈餘無法發揮，但若是產能填滿後，將會比同業競爭者多了很久的競爭力，也是值得長期關注的地方。
華孚(6235)：電動車比重最高，今年成長最明確
提供特斯拉中控台機構件、車載螢幕內構件、車燈架、車門板等，2022年營收比重中，已經有45%左右屬於純電動車貢獻，算是最純的一家，所以今年營運成長明確度也最高。
新產能「華譽含山廠」預計於第三季開始可以量產，今天公布的3月營收已經創下歷史新高，年增43%，下半年隨著特斯拉產量增加以及新產能加入，營收趨勢可能越來越強，是今年最受市場關注的成長潛力股。
