2026年08月28日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 歐盟碳邊境調整機制(CBAM)正從鋼鐵、鋁等基礎原料向下游製造業延伸。歐盟規劃自2028年起將約180種鋼鋁密集型產品納入CBAM，範圍可能涵蓋汽車零組件、家電、機械及建築設備，意味碳成本將從原料端進一步傳導至全球製造供應鏈。
CBAM已於2026年1月1日進入正式實施階段，目前涵蓋鐵、鋼、鋁、水泥、肥料、氫氣及電力等產品。進口商須依產品碳排放購買CBAM憑證，2026年第1季憑證價格為每噸二氧化碳75.36歐元。
2028年擴大下游產品 汽車供應鏈首當其衝
歐盟擴大CBAM的重要原因，在於現行制度主要對進口鋼鐵與鋁材課徵碳成本，但部分使用這些材料加工的零組件與成品尚未納管，可能形成境外加工的成本優勢。
因此，歐盟委員會2026年6月提出將含有較高比例鋼、鋁的下游產品納入CBAM。若2028年如期實施，汽車零組件、機械、家電及建築設備供應商都可能面臨新的碳成本。
南韓現代鋼鐵Hyundai Steel(004020-KR)近期已向土耳其客戶說明CBAM規範，特別提醒未來適用範圍可能延伸至汽車零組件與家電。由於現代鋼鐵也是汽車用鋼的重要供應商，CBAM一旦向下游擴大，包括現代汽車Hyundai Motor(005380-KR)在內的車廠及其零組件供應鏈，未來除了關注鋼材價格，也必須更加重視原料碳排放與碳足跡資料。
碳成本逐年提高 2030年因子升至48.5%
CBAM壓力不只來自產品範圍擴大，實際碳成本也將逐年增加。2026年CBAM因子為2.5%，2027年提高至5%、2028年10%、2029年22.5%，2030年將升至48.5%，並朝2034年100%覆蓋嵌入碳排放邁進。
對無法提供經驗證碳排放數據的出口商，成本壓力更高。採用歐盟預設排放值時，加價幅度將從2026年的10%，提高至2027年的20%，2028年起達30%。
因此，2028年將是重要觀察點。隨著CBAM從鋼鋁原料延伸至汽車零組件等製成品，全球汽車供應鏈的競爭條件將不再只有價格、品質與交期，低碳鋼材採購、產品碳排放及完整的碳足跡資料，也將逐步成為出口歐洲的重要門檻。
