根據Cirium的數據，從疫情後機隊年齡的低點9.1年一路攀升到現在的11.3年，而且還在繼續增長。
在波音的罷工以及空中巴士的供應問題雙重壓力下，航空公司不得不讓老機繼續上陣。這不僅挑戰著航空公司的運營能力，也讓MRO市場成為「救命稻草」。隨著機隊年齡上升，航空公司必須更加頻繁地對飛機進行維修和保養，MRO業者因此在這一波飛機短缺潮中大放異彩，業務量預計會持續增長。
2024年9月24日 (優分析產業數據中心)
StandardAero，這家擁有超過百年歷史的航空服務巨頭，正在為華爾街增添一抹亮色。該公司計劃在美國首次公開募股（IPO），目標估值高達75.4億美元，並預計透過出售4650萬股股票籌集最多10.7億美元，股票價格定於每股20至23美元之間。這標誌著航空業復甦中的又一重大動作。
從飛機引擎到長期收入的穩定來源
作為全球領先的航空引擎售後服務供應商，StandardAero專注於飛機引擎的檢查、維修、修理和大修。這些服務不僅資本投入相對較低，還能帶來可觀利潤。根據麥肯錫的分析，飛機引擎的壽命長達30到40年，讓這類業務成為穩定的長期收入來源。
StandardAero的業務涵蓋了商業和軍事航空，擁有包括美國航空、勞斯萊斯（Rolls-Royce）和通用電氣航空（GE Aerospace）等大客戶。而且，隨著越來越多的航空設備製造商和大型航空公司進軍售後服務領域，這一市場正變得越發活躍。
航空業復甦中的最佳時機
此次IPO正好趕上航空業從COVID-19疫情的低谷中快速復甦。隨著全球旅行需求回升，航空公司重新恢復增長，售後服務市場的重要性也愈加凸顯。更令人振奮的是，市場對美國聯邦準備理事會（Fed）引導經濟實現「軟著陸」的信心也提振了投資者情緒，推動股票市場走強。
投資公司AIP資產管理的首席執行官Jay Bala對此樂觀表示：「對於IPO市場來說，我們正進入黃金時期，未來幾個季度甚至幾年都有可能是利多時期。我們可能正處於一個為期五年的牛市起點，這對於任何公司上市來說都是絕佳時機。」
重磅投資者搶灘，市場信心強烈
如此亮眼的IPO吸引了不少重量級投資者的興趣。StandardAero披露，貝萊德（BlackRock）、Janus Henderson Investors和挪威銀行投資管理公司等機構已表示，有意在此次IPO中認購最多2.75億美元的股票。這些大投資者的關注無疑是對StandardAero未來前景的巨大信任背書。
從50億到100億：凱雷的精明投資
此次IPO也讓凱雷集團（Carlyle Group）的成功投資再度成為焦點。2019年，凱雷以約50億美元從Veritas Capital手中收購了StandardAero。僅四年後，這家老牌航空公司已準備以接近75億美元的估值公開上市。更值得注意的是，今年4月曾有報導稱，凱雷考慮以100億美元出售該公司，顯示出對其長期價值的強烈信心。
隨著摩根大通（J.P. Morgan）和摩根士丹利（Morgan Stanley）擔任此次IPO的主承銷商，StandardAero即將在紐約證券交易所上市，股票代號為「SARO」。華爾街正在迎來一顆閃亮的新星，而市場和投資者則迫不及待地等待這次亮眼的登場。
以下資料來源：優分析產業數據庫
在台灣的航太供應鏈中，有幾家公司專注於飛機維修服務，這些公司在航太產業中扮演著重要角色。以下是主要從事飛機維修服務的公司及其營運概況：
• 長榮航太 (代號：2645)
長榮航太主要提供飛機機體及引擎的維修與製造服務。根據2023年第二季度的數據，維修事業佔其總營收的77%，而製造業務佔23%。長榮航太的維修事業毛利率約在18%至26%之間，而製造業務的毛利率則在5%至10%之間。隨著桃園機場第三航廈的完工，預計2026年後，維修事業將有較大成長動能。
• 漢翔工業 (代號：2634)
漢翔工業是台灣航太產業的龍頭企業，成立於1969年，主要從事飛機和引擎零組件的維修製造。其營收主要來自國防部門，佔比57%，民用業務佔38%，科技服務佔5%。漢翔的主要客戶包括國防部、GE、波音、空巴和勞斯萊斯等飛機整機或引擎製造商。其生產基地位於台中西屯、沙鹿和高雄岡山。
