解讀：
波音週三將公布財報，公司此前曾預測，到2025或2026年，自由現金流將達到約100億美元，737的生產預計每月達到50架。
然而，上周美國聯邦航空管理局宣布，將不再批准進一步提高737 MAX的生產速率，現在，公司原本所做的指引是否仍有效，市場給出了個大問號。
2024年1月30日（優分析產業訊息中心） - 波音公司(BA-US)周一表示，它將撤回一項豁免請求，該請求本來允許美國監管機構在不立即進行設計更改的情況下認證即將推出的737 MAX 7，但由於公司面臨越來越多的議員和監管機構的審查，所以被迫放棄。
長期以來，波音公司一直是美國製造實力的象徵，但在1月5日阿拉斯加航空公司運營的737 MAX 9飛機發生可怕的空中機艙爆炸事件後，公司正在試圖平息持續存在的安全擔憂。
豁免請求的撤回，將使MAX 7的認證時間表受到質疑，波音曾預測認證將在2023年底完成，但由於去年12月的請求而拖延。
根據聯邦註冊處的文件，該豁免可允許MAX 7，就像MAX 8和9一樣，在進行設計更改之前（氣流入口結構和發動機防冰系統）就先投入服務。
這個設計更改是為了應對在某些條件下過熱可能導致發動機入口內筒故障和嚴重的發動機入口風罩損壞。
更重要的，即將推出的MAX 10是這款機型的最新款，波音原本希望今年能獲得認證，如果不尋求豁免，那麼這款飛機也將需要進行設計更改，因為它使用相同的氣流入口設計和防冰系統。
根據波音最初的提議，MAX 7的豁免將持續到2026年5月 - 這是公司認為需要開發和認證設計更改的時間，但在阿拉斯加航空公司事故後，公司獲得批准的機率大幅降低。
評估影響性
波音(BA-US)即將於周三公佈第四季度業績，而該公司正處於2018年和2019年兩起致命的737 MAX空難以來最嚴重的安全危機中。
分析師表示，執行長卡爾霍恩將試圖向監管機構和公眾保證，公司的重點是安全和生產質量，並基於像撤回MAX 7豁免請求等舉措進一步加強這方面的工作。
在都柏林舉行的航空經濟學會議上，波音的高管公開支持卡爾霍恩和波音公司的管理層，但也明確指出了該公司為重建行業信心所面臨的挑戰。
然而，多位消息人士表示，業界內部關於波音或其商業部門領導層變動的各種傳言在幕後繚繞。因為美國國家運輸安全委員會（NTSB）的報告即將公布，接踵而來的是參議院商業委員會聽證會。
在阿拉斯加事故發生之前，波音原本計劃在2024年提供一個新的財務和交機量目標，並更新其2025-26年的預測，這個時間段是該公司預期其業務將穩定的時間。
波音此前曾預測，到2025或2026年，自由現金流將達到約100億美元，737的生產預計每月達到50架。
然而，上周美國聯邦航空管理局宣布，將不再批准進一步提高737 MAX的生產速率，現在，公司原本所做的指引是否仍有效，市場給出了個大問號。
如果再出現一個重大問題，“FAA將停止（737）的生產”，Air Lease執行主席史蒂文·烏德瓦爾-哈齊在會議上告訴記者。
這款出事的門用於大多數737 MAX 9飛機上，根據貿易出版商The Air Current上週報導，受影響的MAX 9上的門塞原本帶有安裝好的螺栓，但是波音公司重新打開了它，讓Spirit AeroSystems錯誤安裝的鉚釘可以安裝在上面。
Spirit和波音轉交了對調查的查詢報告給國家運輸安全委員會（NTSB）。NTSB主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）在1月18日表示，現在還太早確認根本原因是拔下螺栓的缺失，還是錯誤安裝的螺栓。
紐約州財政部長湯瑪斯·迪納波利（Thomas DiNapoli）在周一審查的一封信中要求執行長卡爾霍恩提供有關立即解決品質和安全問題以及波音董事會如何監督當前危機的詳細訊息。
儘管大家檯面上都在都柏林的會議上公開支持波音，但幾位代表和業界官員私下表示，對波音公司管理層的未來仍然存在疑問。
飛機租賃商也都對公司很不滿意，一位熟悉與波音公司租賃商討論的人士表示：“私底下，每個人都很憤怒。”
作為回應，波音商業飛機總裁斯坦·迪爾在周五發給員工的一則消息說：“我們的長期重點是改善我們的質量，以便我們能夠重建客戶、監管機構和飛行大眾的信心。我們擁有這些問題，並將使它們正確無誤。”
