2024年8月7日(優分析產業數據中心)
事件概述
• 空服員擔心乘客在16,000英尺高空的面板爆炸後被吸出機艙
• 國家運輸安全委員會 (NTSB) 正在審查737的製造過程及聯邦航空管理局 (FAA) 的監管，以防止未來發生類似事件
• 這次事件導致波音公司面臨財務和聲譽危機
事件詳細經過
根據安全專家發布的證詞，空服員在面板爆炸後擔心乘客被吸出機艙。這些證詞來自於空服員的訪談，他們的名字沒有被公開。
這些證詞是NTSB在週二開始的為期兩天的聽證會之前公開的數千頁證據的一部分。
一位擁有約20年經驗的空服員在看到飛機後部的洞和五個空座位後說：「我說飛機後部有個洞，我確定我們失去了乘客。」這位空服員擔心機尾的一名無人陪伴的兒童：「我所能想到的就是他坐在那裡，太小了，無法拿到氧氣罩，可能非常害怕。」
為什麼需要安裝門栓？
在一些737 MAX 9飛機上，破裂區域是一個門栓，安裝在額外的緊急出口位置，但並非每架飛機都如此製造。737 MAX 9是波音目前生產的最大單通道飛機，可容納多達220人。當航空公司選擇安裝超過189個座位時，這種飛機包含一個可選的額外門，以確保批准的撤離通道數量。
國家運輸安全委員會（NTSB）調查與後續影響
NTSB正在審查737的製造和檢查過程，以及聯邦航空管理局的監管，目的是提出建議以防止未來再次發生類似事件。這次事件已經演變為製造商波音公司的全面財務和聲譽危機。
空服員未被授權在事故後立即公開發言，他們描述了爆炸後的巨響、空氣的呼嘯聲，其中一人還提到氧氣罩纏繞的情況。一位擁有近十年經驗的空服員說：「我想我喊出『我認為有個地方破掉了，可能失去了乘客』，然後我就失去了聯絡，我試著回撥，試著大聲對電話講話，但我聽不到任何聲音。」
另一位空服員說：「最可怕的可能是我無法與飛行艙進行準確的通訊，起初我不知道減壓是否在前部，我們是否有飛行員，無法與後部完全通訊。」
兩位空服員都描述了飛機的損壞和受傷的乘客，其中包括一名沒有穿襯衫的青少年，他的臉和脖子通紅。一張椅子完全被剝去了皮革套、填充物、裝飾和頭枕托盤，這是由於減壓的力量所致。第二位空服員說，最終飛行員通知他們將要降落，「所以我知道我們會沒事。」
延伸閱讀（資料來源路透社）：波音飛機在空中如何發生面板脫落
