2025年3月1日(優分析產業數據中心) -
通用汽車(GM-US)的電動車市場份額在2024年第四季度達到12%，較去年同期翻倍，僅次於特斯拉(TSLA.O)的44.4%。然而，儘管GM的電動車銷量持續成長，電動車仍僅佔GM總銷量的6%，顯示其仍然依賴傳統燃油車，特別是高利潤的皮卡與SUV。
此外，川普若當選並取消7,500美元的EV購車補貼，GM的電動車增長可能會遭遇重大挑戰。
GM銷量成長原因：產品線擴展與低租賃費用
GM的電動車銷量成長，主要來自於其多元的產品布局，涵蓋入門級到高端市場。凱迪拉克Lyriq EV銷量成長三倍，達28,402輛，超越Cadillac XT4、XT5與XT6燃油SUV。而雪佛蘭Equinox EV與Blazer EV則分別佔GM電動車總銷量的22%與40%，顯示中價位電動車需求正在提升。
另一個推動因素是低租賃費用策略。許多GM電動車的租賃價格比燃油車還低，這在很大程度上得益於美國政府提供的7,500美元租賃補貼。根據Edmunds數據，GM 55%的電動車銷售是透過租賃完成的，顯示補貼對市場需求的影響巨大。然而，川普若當選，他已表明將取消這項補貼，可能會導致GM的電動車需求大幅減少。
GM的挑戰：補貼政策取消與貿易關稅風險
如果補貼消失，GM可能必須降價來維持市場競爭力，但這將進一步影響其電動車業務的盈利能力。此外，GM的電動車生產高度依賴墨西哥工廠，例如Blazer EV與Equinox EV均在墨西哥製造。川普曾威脅對來自墨西哥與加拿大的進口車徵收25%關稅，若政策落實，GM的電動車業務將面臨更大壓力。
GM財務長Paul Jacobson表示，公司計劃2025年縮減20億美元的電動車業務虧損，但這一目標的達成取決於市場需求與政策變數。如果補貼取消，GM可能需要調整價格策略，甚至重新評估電動車業務發展方向。
GM與競爭對手的策略對比：純電動 vs. 混合動力
在策略布局上，GM依然堅持純電動車(全EV)為未來發展方向，與Toyota(TM-US)和Ford(F-US)等競爭對手的策略形成鮮明對比。Toyota的戰略是聚焦於混合動力車，2023年其在美國銷售的2.3百萬輛車中，有40%為混合動力車。Ford則在2023年混合動力車銷量成長40%至187,000輛，遠高於其EV銷量(98,000輛)。
GM計劃在2027年推出插電式混合動力車(Plug-in Hybrid, PHEV)，作為短期內應對市場需求的方式，但仍無意發展傳統混合動力車。GM全球市場總監Rory Harvey表示：「我們堅信電動車才是未來發展方向，並將搭配部分混合動力技術來應對市場需求。」然而，若EV市場需求受政策影響而減弱，GM可能需要重新考慮其戰略方向。
電動皮卡與SUV市場：GM的另一大挑戰
GM的高利潤車型，如Silverado EV與Sierra EV皮卡，目前市場需求仍然低迷。2024年GM僅售出9,000輛電動皮卡，相比其每年約90萬輛的燃油皮卡銷量，EV版的市場接受度仍然有限。
相較之下，Ford的F-150 Lightning電動皮卡銷量達33,000輛，特斯拉Cybertruck則約39,000輛，顯示電動皮卡市場雖小，但競爭激烈。GM原計劃在2022年擴大電動皮卡產能至60萬輛/年，但由於市場需求未達預期，其位於底特律的Factory Zero工廠已多次延遲擴產，現在計劃至2026年中才會全面投產。
電動皮卡的挑戰在於重量與續航力問題。拖運重物時，EV皮卡的續航里程將大幅下降，導致消費者對使用便利性的顧慮增加。為了提升續航，車廠需使用更大容量的電池，這又推高了成本，使EV皮卡的價格變得更昂貴。例如Silverado EV RST First Edition售價高達94,500美元，這對於大部分皮卡買家來說，仍然偏高。
