2026年06月11日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 立凱電(5227-TW)近期宣布取得北美客戶長期供貨合約，並規劃投入逾3億元建置年產5萬噸的磷酸鐵鋰（LFP）正極材料前驅體產線。由於供應鏈推估，北美市場能消化如此規模材料需求的客戶並不多，市場因此盛傳客戶可能來自特斯拉Tesla(TSLA-US)供應鏈，甚至傳出雙方簽訂長達20年的供貨協議。
雖然立凱電尚未證實客戶身分，但市場關注的重點其實不只是特斯拉，而是這筆訂單透露出一個更大的產業訊號：全球電池供應鏈正在加速建立中國以外的LFP材料體系。
5萬噸產能有多大？
從全球產業發展來看，立凱電此次規劃的5萬噸產能規模並不小，也與近年全球LFP供應鏈積極擴充非中國產能的方向一致。
以南韓正極材料大廠L&F為例，公司近年積極切入LFP市場，並規劃打造南韓首座大型非中國供應鏈LFP正極材料生產基地。根據規劃，第一階段將於2026年第三季完成年產3萬噸產能建置，後續再新增3萬噸產能，最終達成年產6萬噸規模。
L&F表示，新產能初期將以儲能系統（ESS）市場為主，後續逐步拓展至電動車（EV）應用，目前已與多家南韓及國際客戶展開產品驗證測試。公司認為，隨著全球客戶對中國以外材料來源的需求持續增加，建立非中國LFP供應能力將成為重要競爭優勢。
相較之下，立凱電規劃的5萬噸LFP前驅體產能已接近L&F新廠規模。這代表公司布局的並非一般客戶驗證或試量產需求，而是鎖定大型電池廠、電動車廠及儲能業者的長期採購商機，並有望受惠於全球LFP供應鏈重組趨勢。
北美為何急著建立非中國供應鏈？
過去十年間，中國建立完整的LFP產業鏈，從磷酸鐵前驅體、正極材料到電池製造均占據全球主導地位。
然而，隨著美中科技與供應鏈競爭升溫，以及美國《降低通膨法案》（IRA）推動新能源產業在地化，北美車廠、電池廠與儲能業者近年開始積極尋找中國以外的材料來源，希望降低供應鏈風險。
因此，市場看待立凱電這筆訂單的角度，已不只是接到一張長約，而是有機會成為北美非紅色供應鏈的重要一環。
為什麼大家都在搶LFP？
目前電動車市場仍廣泛使用三元材料NMC（鎳錳鈷）電池，其優勢是能量密度較高，續航力較長，因此仍是高階電動車的重要技術路線。
但NMC需要使用鎳與鈷等關鍵金屬，不僅價格波動較大，也容易受到地緣政治影響。
相較之下，LFP主要原料為鐵與磷，不需依賴鎳與鈷。根據國際能源總署（IEA）資料，以每度電成本計算，LFP電池成本已較NMC低近40%。
除了價格較低之外，LFP還具備較高安全性、更長循環壽命及較佳熱穩定性，因此近年已從過去被視為平價方案，逐步成為主流技術之一。
Frost & Sullivan指出，隨著成本優勢持續擴大，以及電動車與儲能市場需求快速成長，LFP市場滲透率正持續提升。全球LFP與三元電池的裝機比重已由過去約3比7逐步朝6比4靠攏，顯示市場正從過去由三元電池主導的格局，轉向LFP與三元電池並行發展。
研究機構普遍認為，隨著應用範圍持續擴大，LFP可望在未來二至三年進一步鞏固其主流技術地位。
特斯拉也在擴大採用LFP
這也是特斯拉近年持續提高LFP使用比重的重要原因。
目前特斯拉並非只押注單一技術，而是同時採用NMC（鎳錳鈷）、NCA（鎳鈷鋁）及LFP（磷酸鐵鋰）等不同技術路線。其中，LFP主要應用於標準續航車型與儲能產品，而高階長續航車款則仍以鎳系電池為主。
這反映電池產業的發展方向已不再是追求單一最佳技術，而是依照不同應用需求選擇最適合的方案。
AI資料中心成為新需求來源
推動LFP需求成長的動能，也已不再侷限於電動車市場。
目前全球已有超過130個國家提出淨零碳排目標，再生能源裝置持續增加，帶動大型儲能系統需求快速成長。
近年AI資料中心建設熱潮，更成為新的需求來源。大型資料中心需要穩定電力與備援系統，而儲能系統最重視的並非極致續航力，而是安全性、循環壽命與成本效益，這些正好都是LFP的優勢。
因此，LFP除了受惠於電動車市場之外，也開始受惠於儲能市場擴張，形成第二條成長曲線。
LFP正從平價方案走向主流技術
目前已有超過20個國家提出汽車電氣化或燃油車退場時程，各國透過補貼、稅務優惠及碳排放法規推動新能源車發展。
隨著特斯拉等車廠擴大採用LFP，以及儲能市場快速成長，LFP已不再只是入門車款的選擇，而是逐漸成為全球電池產業的重要技術路線。
從產業角度來看，市場盛傳立凱電客戶可能來自特斯拉供應鏈固然受到矚目，但更值得關注的是北美LFP供應鏈正進入重建階段。當全球電池產業從追求最低成本轉向兼顧供應安全與區域化生產，具備技術、專利與量產能力的材料供應商，將有機會在新一輪供應鏈重組中取得更重要的位置。
市場預期，隨著電動車普及、AI資料中心與儲能需求同步成長，以及非紅色供應鏈趨勢深化，LFP將從過去的替代方案，逐步成為未來十年全球電池市場最重要的技術之一。
