2025年3月10日 (優分析產業數據中心)
法國航運巨頭達飛航運 CMA CGM 正在考慮在美國建造貨櫃船，這可能打破長期以來歐美航運企業依賴亞洲造船業的局面。執行長 Rodolphe Saadé 在接受法國財經媒體《Les Echos》訪問時透露，集團目前正與美國船廠洽談，評估 6,000 TEU（標準貨櫃）級別貨櫃船的建造時間與成本，並強調這是一個「值得探索的選項」。
這項計畫之所以引起關注，除了因為 CMA CGM 是全球第三大航運公司，更因為消息發布的前一天，Saadé 才剛與美國總統川普共同宣布了一項 200 億美元的美國投資計畫。如果這項造船計畫最終落地，將是數十年來首度有國際航運巨頭選擇美國作為貨櫃船建造基地，對航運產業和全球供應鏈可能帶來重大影響。
為何選擇美國造船？
長期以來，全球貨櫃船大多由中國、韓國、日本三大造船強國建造，而美國造船業則主要專注於軍艦、小型商船及特種船隻，對於大規模貨櫃船的製造經驗相對有限。因此，CMA CGM 若決定在美國造船，將面臨技術與成本上的挑戰。
一般來說，美國造船成本比亞洲高出 20%～30%，建造週期也可能較長。這使得航運公司過去鮮少考慮美國作為主要造船地點。然而，如果美國政府願意提供補貼或政策支持，那麼這項計畫的可行性將大幅提升。此外，若 CMA CGM 在美國建造貨櫃船，可能帶動當地造船業復甦，進一步推動鋼鐵、航運設備與相關產業的發展。
CMA CGM 目前考慮的 6,000 TEU 貨櫃船，比現有美國船廠能建造的船型大，但仍遠小於市場上的 24,000 TEU 超大型貨櫃船。若能成功建造，這將提升美國船廠在國際貨櫃船市場的競爭力，甚至可能吸引其他航運公司跟進。
美中貿易角力下的新策略？
除了造船成本與技術問題，地緣政治也是影響 CMA CGM 這項決策的重要因素。近期，美國政府正在考慮對中國建造的貨櫃船收取額外港口費，這將直接影響航運公司的營運成本。目前，CMA CGM 與中國航運龍頭 COSCO 保持航線共享合作，且船隊中有相當多是由中國船廠建造的貨櫃船。
如果美國真的對中國建造的貨櫃船課徵額外費用，那麼航運公司勢必得重新思考船隊的佈局。選擇在美國造船，或許是 CMA CGM 提前佈局、降低風險的一步棋，避免未來受貿易政策影響過大。
全球航運市場的後續影響
CMA CGM 過去五年已在美國投入 120 億美元，而這次的新計畫直接提升至 200 億美元，成長幅度相當可觀。
如果 CMA CGM 真的在美國建造貨櫃船，那麼它將不只是個別企業的策略選擇，而可能成為整個航運產業變革的起點。屆時，其他航運巨頭如 馬士基（Maersk）、地中海航運（MSC） 是否會跟進，也將成為市場觀察的重點。
當然，這項計畫是否真的能夠落地，仍然有許多不確定因素。首先，美國船廠是否具備技術能力來建造 CMA CGM 需要的貨櫃船？其次，美國政府是否願意提供足夠的政策支持，讓造船成本與亞洲競爭？ 最後，全球市場的供需變化是否能夠支撐這樣的投資？
接下來幾週，該公司是否會正式宣布這項計畫，將成為全球航運市場的一大關鍵指標。
