2026年07月04日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 美國夏季高溫推升用電需求，電動校車正成為部分地區支援電網的新工具。現在，從加州到北卡羅來納州，超過200輛電動校車透過Vehicle-to-Grid（V2G，車輛到電網）技術，在尖峰用電時段將電力回送電網，協助緩解熱浪期間的供電壓力。
根據世界資源研究所（WRI）Electric School Bus Initiative的資料，目前美國約6,700輛電動校車中，已有約230輛部署於V2G專案，可在特定時點提供約8MWh電力。雖然規模相較大型電廠仍小，但顯示電動車電池可望成為分散式電網資源的一環。
電動校車特別適合V2G應用，主要因其電池容量大，部分車款超過200kWh；同時校車在暑假期間多數閒置，正好對應夏季用電高峰。車輛可在低用電時段充電，並於高峰時段回送電力給公用事業。
WRI指出，目前美國至少已有21州、31家公用事業參與電動校車V2G專案。未來幾年，美國上路電動校車數量預計將增加一倍以上，達約14,625輛，占全美校車總數約3%，其中許多車輛將具備V2G功能。
不過，V2G要成為具規模的電網支援工具，仍面臨多項挑戰，包括前期建置成本偏高、技術標準尚未統一、監管制度未成熟，以及業者擔心反覆充放電可能加速電池衰退，甚至影響電池保固。
加州目前是美國電動校車V2G發展最快的地區。Oakland Unified School District與PG&E(PGC-US)、運輸服務商Zum合作營運74輛電動校車，估計每年可回送2.1GWh電力。
另一項Zum與San Francisco Unified School District合作的專案預計下月啟動，初期將有104輛電動校車，每年可於尖峰時段回送約3GWh電力，並計畫在2027年至2028年間擴增至238輛。
在北卡羅來納州，Cherokee Boys Club將為Cherokee Central Schools營運21輛電動校車，並與Duke Energy(DUK.N)合作測試V2G應用，未來可能將校車作為學校建築及緊急避難所的備援電源。
隨著熱浪、資料中心用電及電氣化需求同步推升美國電網壓力，電動校車V2G仍處於早期階段，但其商業模式已逐漸清晰。後續發展關鍵將在於車隊規模是否擴大、充放電標準是否統一，以及公用事業能否將電動車電池正式納入電網調度資源。
