快充充電點的增加真的有助於電動車銷售，因為它最能降低里程焦慮，最能增加車主改買電動車的意願。
回顧過去幾年，美國快充點的增加速度十分快，尤其是2018年之後，也就是特斯拉開始飛黃騰達的那一年，年複合成長率高達60.7%。
如果你以為這個成長已經到了盡頭，看了下圖之後再想一想。與中國相比，美國現在的公共快充與慢充數量都還遠遠不及。中國原本就是全球汽車銷量最大的市場沒有錯，去年(2022)大約賣出了2,686萬輛，不過美國是第二大市場，也賣出了至少有1383萬輛車，大約是中國的一半，不過在充電樁數量上，中國與美國的差距何止一半，根本是天與地的差別，除非美國想輸了這場戰局，否則未來幾年肯定要加速跟上才行。
所以預測機構紛紛給出美國充電樁市場的成長性預估，以標普的S&P Global為例，他們預計到了2030年，為了支持美國路上跑的電動車數量，將需要大約213萬台屬於Level 2等級電動車的充電樁(多為交流電慢充)，比2022年在美國可用的約126,500台，離譜的增加了20倍之多。預測Level3充電插座(直流快充)的需求也將增加，到2030年將需要大約172,000台快速充電樁。
如果不要分為Level 2 或者Level 3等級(不分快充慢充)，把兩種合計起來看，美國未來幾年的充電樁需求數量會像下圖這樣：
藉此估計，美國未來五年(至2027年)的充電樁需求將會成長54.9%，
未來十年(至2030年)的年複合成長率為41.1%
回到數據統計的原點，美國充電樁數量遠遠落後早已是不爭的事實，未來除非電動車走回頭路，或者美國政府想要輸掉這個市場，否則充電樁的成長率確實很難有意外。
相關概念股：台達電(2308-TW)、光寶科(2301-TW)、飛宏(2457-TW)、康舒(6282-TW)、信邦(3023-TW)、良維(6290-TW)、健和興(3003-TW)等。
