2024年7月，中國車市迎來了顯著的趨勢和變化。首先，電動車市場持續增長，新能源車（包括純電動車和插電式混合動力車）首次在單月銷量中超過了傳統燃油車，占整體銷量的5成以上。
然而以同期來看，5至7月的成長性分別為33.19%、30.155、27.05%，隨著滲透率逐步攀升，也抑制了新能源車的成長力度，下半年是否能持續維持高成長性，挑戰相當大。
( 資料來源 : 中汽協，優分析整理 )
儘管中國新能源車銷售表現亮眼，但從中國汽車月度整體銷量來看，已經是第二個月呈現衰退，延續6月銷售放緩趨勢，銷售下滑部分是來自於中國經濟面臨的挑戰，包括房地產市場的持續低迷，也影響了消費者信心。為了應對這一情況，中國政府加大了對購車的補貼力度，中國國家發展和改革委員會在七月底宣佈將車輛購置補貼翻倍，最高達到20,000元人民幣。
進一步，從中國汽車月度銷量進行觀察，2023年的下半年的汽車銷售量已是高基期的表現，中國汽車要再有更好的表現，關鍵可能在汽車出口量是否能大幅成長。7月份，中國乘用車的出口量達到39.9萬輛，同比增長22.4%。從2024年1月至7月，國內乘用車累計出口達到了273.8萬輛，同比增長30.1%。數據顯示整體出口量仍保持強勁增長，反映了自主車企在積極拓展海外市場方面的努力和成果。
( 資料來源 : 中汽協，優分析整理 )
新電動車格局正在轉變
根據中國主要車商電動車交付量，比亞迪7月新能源車的銷售量為342,383輛，相較去年同期262,161輛，同比增長30.6%，1-7月累計銷售量1,955,366輛，同比增長28.83%，居榜首。
表現較為亮眼的為理想和蔚來，理想在7月創下了月度交付量的歷史新高，當月交付了51,000輛新車，同比增長49.4%。從2024年1月至7月累計交付239,981輛。
蔚來本月交付量與去年同期基本持平，2024年7月共交付了20,498輛新車，今年1月至7月，蔚來共交付了107,924輛新車，同比增長43.85%。
小鵬汽車在7月份的交付量也繼續穩步增長，共交付了11,145輛新車，同比增長1%。今年1月至7月，小鵬汽車共計交付了63,173輛新車，同比增長20%。
然而並非所有車廠都表現亮眼，上汽、廣汽的交付量卻在同期上衰退了2成以上。上汽集團7月銷售了超過7.1萬輛新能源汽車，同比下降21.97%。廣汽7月全球銷量達到35,238輛，但同比下降了21.7%。
( 資料來源 : 中汽協，優分析整理 )
實際上我們可以觀察到，新能源車的高成長性，主要來自比亞迪汽車交付量持續增長，其他車商則處於相互競爭的狀態，反映車商間競爭激烈的狀況，隨著消費者對於新能源汽車市場有更多元的需求選擇，新勢力的集體爆發，特別是理想汽車、小鵬汽車和蔚來通過精準定位、差異化競爭和持續的技術創新，成功吸引了大量消費者的關注與青睞。
但最終我們仍要意識到一件事，儘管新能源車的滲透率不斷增加，但是中國汽車市場並不樂觀，汽車總銷量已面臨兩個月的持續下滑，加上2023年下半年車市處高基期的表現，電動車要維持高成長性的難度相當大。
