2024年8月7日(優分析產業數據中心) -
由於大客戶波音的品質改善計畫，影響到出貨量與出貨進度，使得航太營收占比高達60~70%的晟田(4541-TW)營運表現處於低迷的狀態。
晟田為漢翔(2634-TW)的主要協力廠商，同時漢翔也是目前晟田最大客戶，間接出貨至波音與空中巴士兩大客戶。其他航太客戶尚包含美國GE、英國勞斯萊斯、日本住友精密、Honeywell、Pratt & Whitney、Suiza、Aircelle(Safran集團子公司)、Messier-Bugatti-Dowty等。
非航太應用的部分，除了食品飲料充填設備之外（日本三菱重工為主要客戶），營收占比20~30%的主要是半導體製程中所使用的真空泵浦零組件，由於晟田是供應的是零組件，所以直接客戶是半導體的設備廠。
最終端的需求來自於台灣、中國、韓國的半導體廠商的「未來資本支出」計畫，所以是直接出貨給設備廠例如日本的真空設備廠Edwards Japan，近期也切入了台灣的封裝設備廠，這一塊終端需求與另一家上櫃公司日揚科技(6208-TW)相似。
註：真空設備為半導體廠在量產時，製程控制的必要設備，對良率影響甚鉅，因此此設備幾乎被國際大廠壟斷，售後服務、維修保養能力也是重要考量因素，全球真空市場集中於中國、台灣與韓國。
因此整體看下來，短期內半導體事業部是比較有復甦機會的一塊，根據SEMI預估，2025年整個半導體設備產業將見到比較大的復甦，2024/2025年成長率分別約為4%/18%。
根據公司年報指出，真空泵浦客戶反映庫存在2024年上半年將配合半導體廠裝機需求消化完畢，加上半導體廠後續將提升資本支出，半導體設備零組件需求在2024年下半年預計會顯著回升。
在沒有其他變數的情況下，根據Refinitiv IBES法人預估值統計，市場認為晟田今明兩年會走在一個復甦的格局，2025年之後能否上修，可能決定於兩大航太巨頭Boeing與Airbus能否解決供應鏈障礙問題。
以數量最多的單走道客機來說，儘管短期有障礙，但是對於長期產能提升的計畫仍是積極的。
根據最新的計畫，Airbus 320/321，2023年底產量已達48架/月，預計在2025年將產能提升到65架/月，這將超越2019年底疫情期的交機水準，而在2026年前有望可以達到75架/月。
波音方面，波音737MAX在2023年底交機達38架/月，由於發生飛行中門脫落事件，FAA已經限制其產能擴增，待生產安全性證過審查後，方可增加產量，波音預計在2025年開始產能提案提升至47架/月，也是接近2019年737MAX停產前的生產水準。
