波音的預測對於航空和航太相關產業的長期成長率具有指標性意義。通過分析波音對未來飛機需求、旅客流量等的預估，可以獲得這些產業未來的增長趨勢，並以此作為抓取長期成長率的依據。
在今年六月中巴黎航空展的時候，波音(BA-US)更新了一些產業預測數據，他們預計全球航空公司將需要從現在到2042年購買42,595架飛機，高於去年其20年預測的41,170架飛機。
這項最新的預測仍低於2021年市場前景預測的43,610架新飛機，主要的差異在於俄羅斯飛機需求。當時俄烏戰爭尚未全面爆發，所以波音在當時的預測中包含了俄羅斯未來的需求成長。
而機隊的主要成長動能在於低成本的廉航對單通道窄體飛機的需求增長。根據波音預測，未來廉航所需的窄體飛機數量將比現在增長一倍。
波音預計其737 MAX或空中巴士(Airbus)所製造的A320neo系列的單通道窄體飛機將主導飛機交付數量，預計將在2042年之前總共交付32,420架單通道飛機。
至於其他機種部分，波音預計從現在到2042年的交付量將達到7,440架寬體飛機、1,810架區域噴氣機和925架貨機。這裡面的成長有一半來自於汰換老飛機的需求，另一半則是來自新增的需求。
整體而言，波音預計全球運營的飛機機隊數量在未來20年將幾乎翻倍，從2022年的約24,500架增至2042年的48,600架。
在旅客流量部分，波音在今年的預測中也有所上修，預計2024年之前的旅客數量會開始高於疫情之前的2019年。
同時，波音預計全球旅客流量的長期增長率略微從去年預測的3.8%提高到4%(年複合成長率)。
另外，在貨運需求部分，儘管目前市場正在“稍作休息”，但預計在未來20年全球貿易仍將以每年3%的速度增長，這將為未來的需求提供一個助力。
但短期飛機交付量仍受限於供應鏈不順的問題，導致新舊飛機的租金也在上漲。
下圖為雙通道新型寬體飛機的租賃價格上漲情形。空中巴士A350-900的租金在2021年1月為每月925,000美元，而在2023年1月上升至每月954,000美元。IBA航空諮詢公司預測到2023年7月，這個數字將上升至每月1,007,000美元。
新飛機不夠用了，中古的飛機租賃價格也在上漲，例如，一架12年老的波音777-300ER在2022年10月的租賃價格為每月314,000美元，預計到2023年7月將上升至每月350,000美元。
一般來講，隨著飛機越來越老舊，維護成本也會增加，所以通常租賃價格會隨著飛機壽命拉長而下滑，這次卻出現上漲走勢，這樣的情況突顯出飛機生產的瓶頸可能對全球航空業造成的壓力，並可能影響消費者的飛行成本。
因此，波音(BA-US)與空中巴士 (AIR-PA)能否進一步提高飛機生產速度和效率以滿足市場需求變得越來越重要。
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