《散裝航運指數》波羅的海指數(BDI)跌破兩週低點,海岬型船運價重挫成主因

2025年05月09日 10:00 - 優分析產業數據中心
圖片來源:TradingEconomics

2025年5月9日 (優分析產業數據中心) 

波羅的海乾散貨運費指數(BDI)週四下跌58點,來到1,316點,創下4月23日以來的新低。這波回落主要受到海岬型船運價重挫拖累,儘管中小型船表現穩定,但未能扭轉整體跌勢。

(圖片來源:TradingEconomics)

海岬型船:單日跌近一成,日收益縮水逾1,500美元

海岬型船指數(BCI)重挫183點至1,752點,跌幅達9.5%,為兩週以來最低。平均日收益下滑1,518美元,降至14,532美元。

運價下跌與市場對鐵礦石需求的擔憂有關,尤其中國可能再次收緊粗鋼產量,引發市場預期後續運量將縮水,進一步壓抑了大型船型的需求。

巴拿馬型船:小幅上揚,市場相對穩定

巴拿馬型船指數(BPI)上漲1點,來到1,363點,平均日收益增加12美元,報12,269美元。

雖然漲勢不大,但在出口穀物與煤炭航線支撐下,巴拿馬型船近期表現穩健,與海岬型形成對比。

輕便極限型船:持續上行,區域航線提供支撐

輕便極限型船指數(BSI)上漲7點,至968點,延續連日漲勢。

市場觀察:大船回落壓力大,小船續強難獨撐整體

目前市場呈現「大船弱、小船穩」的分歧格局。雖然中小型船仍有基本需求支撐,但海岬型的劇烈下跌已對整體市場造成明顯壓力。

馬士基(Maersk)週四釋出警訊,指出4月期間中美間集裝箱運量暴跌30%至40%,並下修全年全球貨櫃運輸成長預測至 -1% 至 +4% 區間,低於年初預估的 4%。

雖然散裝與貨櫃市場本質不同,但全球貿易緊張升溫無疑會連帶影響原物料出貨節奏,成為乾散貨市場後續發展的潛在風險。

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