2024年9月18日(優分析產業數據中心)
隨著戴姆勒卡車（Daimler Truck）和福斯汽車（Volkswagen）等大牌製造商在漢諾威交通運輸展上亮相最新的電動卡車，卡車電動化似乎已經準備就緒。
然而，這些車雖然「技術到位」，但若沒有強大的充電基礎設施來支撐，恐怕仍難以真正大規模推向市場，充電設施的發展，正成為電動卡車普及的「最後一哩路」！
電動卡車進軍市場！為何2030的目標仍遙不可及？
歐盟設定的2030年電動卡車佔市場50%的目標，乍看之下充滿雄心壯志，但Traton執行長Christian Levin卻直言，這個目標仍然遙不可及。他指出：「這不只是成本問題，還涉及充電設施、許可證、綠能供應和價格等層層挑戰，這些環節都得一一攻克，才能推動電動卡車普及。」
目前，電動卡車技術已相當成熟，市場需求也在增長，但缺乏充足的配套設施，例如充電站網絡和可負擔的綠能供應，依然是電動卡車商業化的最大障礙，唯有這些關鍵基礎設施到位，電動卡車才能真正進入市場，為環保運輸帶來革命性的變革。
電動卡車技術再成熟，沒有充電站也難達標
戴姆勒卡車即將上任的執行長Karin Radstroem也表達了相似的擔憂。她指出，電動卡車技術已經非常成熟，但若充電基礎設施無法及時跟上，歐盟的「綠色協議」目標可能會受到影響。她強調：「如果基礎設施不到位，客戶就不會買單，我們的目標也將被迫延後。」
根據歐盟的規定，到2030年，重型卡車的二氧化碳排放量必須比2020年減少45%。不達標的企業將面臨高額罰款。但麥肯錫的研究報告顯示，要實現這一目標，2030年銷售的零排放卡車比例必須從目前的2%提高到40%。此外，研究還指出，除非零排放卡車的價格減半，否則很難讓客戶放棄傳統的柴油卡車。
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電動物流衝刺中，但350億歐元基建「難產」中！
根據資誠聯合會計師事務所（PwC）的研究顯示，為滿足物流業的需求，歐洲到2035年需要投入350億歐元（約389.9億美元）來發展充電基礎設施。這筆巨額投資將是電動卡車推廣的「命脈」，但目前的基礎設施發展速度能否趕上需求，還充滿變數。
戴姆勒卡車技術長Andreas Gorbach認為，歐盟應該根據充電基礎設施的實際進度來靈活調整減排目標。他在運輸展上指出：「過去，我們要先建公路，卡車才能上路。而未來的『公路』就是充電基礎設施！」他進一步強調：「現在正是加速建設的時刻，否則這一切將變得不切實際。」
Gorbach的比喻強調了未來電動化物流的核心問題：如果沒有足夠的充電基礎設施，電動卡車的推廣將面臨困難，進而無法達成政策設定的減排目標。
從技術到市場：電動卡車大勢所趨，還缺最後一哩路！
總結來說，電動卡車的市場推廣已具備成熟的技術條件，市場需求也在醞釀，但充電基礎設施的落後與高昂的價格仍是最大的挑戰。
● 2023年，全球電動卡車市場規模已達57.12億美元，預計到2028年將增長至260.36億美元，創造超過203億美元的增長機會。
● 全球對電動卡車的需求持續增長，預計從2018年的10,219輛增至2026年的324,120輛，年均複合增長率為73.65%。
政策、技術和經濟條件必須同步發展，才能確保2030年的減排目標如期達成。物流業的電動化轉型，最終取決於充電基礎設施的發展速度和投資力度，這將是未來卡車電動化能否成功的關鍵。
