2025年6月10日（優分析產業數據中心）
塔塔汽車 Tata Motors (TAMO-NS)宣布，未來五年內將投入高達3,500億盧比（約41億美元），鞏固其作為印度最大電動車製造商的地位，並計畫將車款數量從現有的8款擴增至15款。
作為印度Nexon與Punch休旅車的製造商，塔塔汽車希望藉由技術升級與產品多元化，鞏固其電動車市場的領導地位。
內憂外患
Tata 目前雖為印度電動車市佔龍頭，但優勢正面臨多方挑戰。Mahindra & Mahindra (MAHM-NS)在燃油車領域攻勢強烈，已在銷量上超越 Tata。
而來自中國的 MG Motor (600104-SS)更透過 Windsor 電動車款快速擴張，並在 2024 年底以來，其銷售表現已超越Tata的多款車型。促使 Tata 必須在產品力與產能部署上提速，以維持市場主導地位。
印度市場推進電動化
印度作為全球第三大汽車市場，計畫自2027年起實施更嚴格的排放標準，並預期至2030年電動車將占汽車總銷量的30%。
Tata Motors 的這項投資，將維持至2027年市占率達16%的目標，並期望2030年擴大從18%至20%，正好與國家政策方向呼應。
目前並未透露2025至2026財年的具體資本支出計畫。但在上月提到，其包含商用車部門在內的印度本地業務，該年度資本支出預計為800億盧比。
6月面臨成長壓力
根據印度汽車經銷商聯合會 FADA 報告，6月印度車市恐將持續疲弱，高庫存水位、融資環境緊縮與稀土原料供應中斷是導致市場信心下滑的主要原因。
目前僅有約三分之一的FADA會員預期6月銷售將出現成長，另有約55%認為銷售將持平，顯示整體市場情緒偏向保守。
稀土短缺與庫存壓力
電動車雖是印度車市的成長引擎，但核心原料稀土的供應卻面臨來自中國的出口限制。稀土金屬與磁體是電動車馬達與電控系統的關鍵組件，中國近期的出口管制對全球供應鏈造成衝擊。
印度業界私下向政府警告，若供應無法恢復，部分電動車生產可能最早在5月底或6月初就被迫停工。
除了稀土問題，汽車與商用車的庫存水位亦偏高，是經銷商的另一隱憂。5月汽車庫存水位為52至53天，遠高於FADA建議的21天安全水位，代表市場存在明顯的去化壓力。
