2025年2月5日（優分析產業數據中心）
波音（Boeing）近期積極推動 737 MAX 生產恢復，主要供應商 Spirit AeroSystems 擁有大量 737 機身庫存，準備出貨，顯示供應鏈瓶頸正在緩解。波音高層週二在西雅圖一場航太會議上表示，Spirit Aero 的機身生產品質已顯著改善，有助於提升整體交付效率。
737 MAX 產量目標：2025 年內提升至 38 架/月
波音計劃在 2025 年內 將 737 MAX 的產量提升至每月 38 架(去年12月 737交機量 為17 架)，以恢復市場競爭力。這項計畫是在 2024 年發生 飛行中面板脫落事故 之後重新調整的產能策略。
波音在去年 10 月至 12 月交機數據
10 月：交付 14 架
11 月：交付 13 架
12 月：交付 30 架（包含 17 架 737 MAX、9 架 787）
波音全球供應鏈與製造高級副總裁 Ihssane Mounir 在 太平洋西北航太聯盟（PNAA）供應商大會 上表示，波音正努力減少供應鏈內部的 工作轉移，這是過去品質缺陷的主要原因之一。這項調整預計將提升整體生產穩定性，減少後續品質問題的發生。
Spirit Aero 產能提升：737 機身月產量已增至 31 架
作為波音的關鍵供應商，總部位於威奇塔（Wichita） 的 Spirit AeroSystems已將 737 機身產能 從每月 21 架提升至 31 架，顯示供應鏈正在恢復正常運作。
Spirit Aero 發言人 Joe Buccino 表示，公司「仍致力於達成客戶的生產目標」，並強調會持續提高產能，以配合波音的 737 MAX 產量提升計畫。
波音已計劃於2025年年中完成對勢必銳的全面收購，到時交機穩定性將提升，收購完成後波音預計自2025年下半年起，737機型的月產量將達42架，年增約20%。
波音計劃收購 Spirit Aero，加強供應鏈整合
儘管 Spirit Aero 仍面臨財務壓力，波音目前正積極推動對其的 收購計畫。這項收購將使波音 更深入整合供應鏈，降低對第三方供應商的依賴，提高生產自主性。
但是收購 Spirit Aero 也可能帶來新的財務挑戰，波音需確保能有效管理整合過程，避免影響生產穩定性。
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波音庫存充足，短期內可支撐 737 MAX 產能
根據波音最新財報，公司擁有 875 億美元庫存，足以支撐 737 MAX 每月 38 架的生產，顯示短期內不會面臨零組件短缺問題。
未來波音仍需關注監管審查、航空公司信心恢復，以及 如何消化現有庫存，以確保產能提升後的市場需求穩健回升。
台灣的國際航太供應鏈
📍駐龍 (4572-TW)：波音供應鏈的核心成員
供應鏈角色：作為波音在台灣的重要供應商，主要提供飛機結構件及特殊模治具。
營收占比：波音對駐龍的營收貢獻超過70%。
成長潛力：隨著波音產量逐步回升，駐龍的業績表現備受矚目，特別是在全球航空市場需求持續增長的背景下。
📍榮剛 (5009-TW)：航太用鋼材的關鍵供應商
供應鏈角色：專注提供航太用特殊鋼材，產品廣泛應用於飛機製造。
營收占比：2024年第三季航太業務占比約40%。
成長潛力：航太產品毛利率高於工具鋼等其他主力產品，隨著市場需求增長及產品組合優化，未來業績提升空間巨大。
📍晟田 (4541-TW)：同時供應波音與空巴的關鍵角色
供應鏈角色：作為漢翔的協力廠商，產品間接供應波音與空中巴士。
營收占比：2023年航太零組件貢獻營收約68%(2022年約48%)。
成長潛力：受惠於全球航空市場需求復甦，晟田的營運表現有望持續提升，並穩固其供應鏈地位。
📍漢翔 (2634-TW)：直供波音與空巴的台灣航太巨擘
供應鏈角色：專注於飛機結構件和引擎零件的生產，直接為波音與空中巴士供應零件。
營收占比：民用航太業務占其營收比重達36%。
成長潛力：隨著兩大航空製造巨頭的產量回升，漢翔的市場地位和業績前景備受期待。
📍千附精密 (6829-TW)：專注引擎機匣與結構件的潛力企業
供應鏈角色：以生產引擎機匣和飛機結構零件為主，並與漢翔共同承接波音相關訂單。
營收占比：2023年航太零組件貢獻營收約35%(2022年約27%)。
成長潛力：波音產能回升，將帶動千附精密的業績成長，其在航太供應鏈中的價值進一步提升。
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