根據 Airbus 2024-2043 全球市場預測報告，未來窄體客機的需求量將達到33,510架，佔總需求的80%。這類飛機以運營成本較低、靈活性強和市場需求穩定著稱，尤其在廉價航空公司和區域性航線中擁有明顯的優勢。隨著全球航空市場的逐步復甦，航空公司將更多地依賴這些窄體客機來進行運力配置。
**上圖可以看出，廉航公司迅速擴大了其在全球各地航空旅行市場的份額。
廉航（LCC）的迅猛發展是推動窄體客機需求增長的主要因素之一。自2019年以來，全球已有7,250條新航線開通，42座新機場投入運營，這些數據均顯示了航空網路的快速擴展。尤其是在亞太地區、非洲和中南美洲等新興市場，窄體客機是短途和中程航線的理想選擇。這些地區的旅客需求不斷增長，且航空公司正在積極增加航班頻次，以滿足不斷擴大的客流量。
2024年9月23日(優分析產業數據中心)
• 圖表顯示了航空業在疫情後的恢復情況，並預測了未來的增長趨勢，強調全球航空交通量在疫情後雖然急劇下降，但隨著疫情控制及旅行需求的回升，逐步恢復並可能在未來數年超越2019年的水準。圖片來源：Airbus
空中巴士 A321XLR 首架交付即將延遲！這款市場期待已久的窄體長程客機原本預計在第三季末交付，但最新消息指出，交付時間將推遲至10月下旬。這一延遲雖然不算太久，但對於急需擴充航線的航空公司來說，無疑是個小小的挫折。
激烈競爭中的關鍵里程碑
這架 A321XLR 的交付標誌著空中巴士和波音之間的競爭進入新階段。作為目前市面上最長航程的窄體機，A321XLR 能夠讓航空公司開闢新航線，而不必動用更大、更昂貴的寬體客機。這不僅提高了營運靈活性，還降低了成本。
空中巴士於2019年推出這款飛機，初步計畫在2023年投入使用。而波音則在推出其737 MAX 10，試圖在這場「長程窄體機」的戰鬥中爭奪市場。
交付轉移：愛爾蘭航空失之交臂，贏家是伊比利亞航空
原本首架 A321XLR 計劃交付給愛爾蘭航空（Aer Lingus），但由於該公司機師罷工，母公司國際航空集團（IAG）將交付轉移給旗下的伊比利亞航空。這樣的安排顯示了 IAG 的靈活調度能力，讓飛機不至於閒置，也讓伊比利亞航空在競爭中占得先機。儘管如此，愛爾蘭航空仍有望在第四季接收兩架 A321XLR。
市場反應：500 多架訂單穩步推進
空中巴士證實，A321XLR 目前已累積超過500架訂單，顯示市場對這款長程窄體客機的需求相當強勁。對於想要開闢新航線但又不願冒太大財務風險的航空公司來說，A321XLR 無疑是個吸引人的選擇。
