2024年11月12日 (優分析產業數據中心)
德國 Benteler 集團旗下的 HOLON 公司近日向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交一項突破性申請，尋求在美國每年部署最多 2,500 輛無人駕駛電動巴士的許可。這不僅是一項技術創新的嘗試，還對美國現有交通監管政策構成巨大挑戰。
方向盤？煞車？這些在HOLON無人巴士裡都不需要！
HOLON 的電動自駕巴士由 Benteler 集團與自動駕駛技術公司 Mobileye 聯合研發，旨在提供高安全性和高效的公共運輸解決方案。該公司今年 9 月宣布計劃於佛羅里達州傑克遜維爾建設一座佔地 50 萬平方英尺的生產設施，預計每年可生產 5,000 輛自駕巴士，工廠預計於 2026 年完工。
這些巴士與傳統車輛有著根本的不同：無需方向盤、煞車踏板或後視鏡，完全依賴自動駕駛系統來運行。此設計顛覆了現有公共交通模式，並加速了電動和自動駕駛技術的普及。
(圖片來源：HOLON)
無人駕駛巴士能上路嗎？HOLON的提案準備闖關NHTSA
針對 HOLON 的申請，NHTSA 表示將接受公眾意見，並預計審議過程將持續至 2026 年。這項提案也測試了美國對於無人駕駛技術的監管態度，可能成為影響未來幾年交通科技發展的重要指標。
這並非 NHTSA 首次批准此類無人駕駛技術的應用。早在 2020 年，美國機器人公司 Nuro 已獲准每年部署最多 5,000 輛無人控制的低速電動配送車輛，這為無人駕駛技術的應用提供了重要先例。
(圖片來源：Nuro)
然而，去年，通用汽車的自駕部門 Cruise 因安全標準和潛在風險問題最終放棄了無方向盤的 Origin 自駕車申請，轉而採用標準的 Bolt EV 作為實驗平台。同年，福特也撤回了類似的無人駕駛技術申請，顯示出自動駕駛技術發展與現行監管制度間的矛盾，並激起了如何在保障安全前提下推動技術進步的討論。
不用司機的未來巴士，美國會說YES嗎？
隨著全球推動電動和自動駕駛技術的趨勢，美國的監管框架也面臨壓力。如何適應新技術成為亟待解決的課題，而這些案例凸顯了行業在發展自駕技術過程中的挑戰。
這次的 HOLON 申請若獲通過，將代表美國自駕技術監管政策的重大變革，進而對整個產業產生深遠影響；即便未通過，該過程也可為未來創新企業提供寶貴經驗，指出監管過程中的可能障礙。
HOLON 的嘗試或將成為美國在電動車和自駕技術探索監管框架方面的關鍵一步，進而推動道路交通朝向更智能、更安全的方向發展。
