2024年9月18日（優分析產業數據中心）
最近波音再度成為聚光燈下的主角，但這次不是因為新機型的亮相，而是因為它的品質問題和背後逐漸曝光的「安全文化」漏洞。9月24日，FAA（美國聯邦航空管理局）局長麥克·惠特克將在國會作證，討論波音提交的品質改進計劃。對這家航空巨頭來說，這次的改革之路可不會是短跑，這可能是一場漫長的耐力賽。
這張圖展示了波音公司與標普500指數自2018年1月以來的股價變化，並且列出了波音在此期間經歷的幾個重大事件。
圖表中用藍線表示波音股價的變動，黃線表示標普500指數的變動，並標註了波音公司面臨的關鍵問題。
圖片來源 ：Reuters
• 2018年10月：印尼獅航波音737 MAX客機墜毀，機上189人罹難。
• 2019年3月：埃塞俄比亞航空波音737 MAX客機墜毀，機上157人罹難。
• 2020年3月：COVID-19疫情導致旅行限制，737 MAX也被停飛，波音股價大幅下跌。
• 2022年3月：中國東方航空波音737-800客機在山區墜毀，機上132人罹難。
• 2024年1月：阿拉斯加航空波音737 MAX 9客機在飛行途中門塞脫落，迫使飛機緊急降落。
• 2024年8月：NASA決定波音Starliner太空船因推進系統故障，將在無人駕駛的情況下返回地球。
波音品質問題的「系統性」挑戰
我們來看看波音面臨的問題背景。
早在今年2月底，惠特克就向波音下達了90天的限期，要求這家公司提出解決其「系統性質量控制問題」的計劃。波音按時在5月底交出了計劃，然而，這不僅僅是一次簡單的「提交作業」，FAA目前仍在仔細審視這些改革措施。
這類「系統性」的品質問題，讓我們不得不問：波音的內部運作到底發生了什麼？對於一家以高科技和高標準著稱的航空製造商來說，這些問題不僅是技術細節上的失誤，更深層次反映出其企業文化可能出了大問題。品質控制不足不僅影響飛機安全，還會對公司的整體運營和市場信心產生重大打擊。
FAA對波音的持續監管壓力
FAA的動作可謂強硬。從禁止波音提高最暢銷機型的生產量，到增加駐廠監管人員，這一系列措施表明，波音短期內不太可能在產能上有大幅突破。惠特克甚至坦言，這場改革是「以年為單位」來計算，而非幾個月內能完成。對波音來說，這意味著未來的財務壓力可能不斷加大，生產效率也將受到限制。長期的監管與品質改善不僅增加了成本，也可能讓波音錯過重要的市場機會。
國會關注：波音的「安全文化」漏洞
更值得注意的是，國會正密切關注波音的「安全文化」。參議員理查德·布魯門撒爾就直言，波音的文化並沒有鼓勵員工報告安全和品質問題，反而在某種程度上推動員工隱瞞這些問題。這讓我們不禁好奇，波音內部的管理層是否真有意識到問題的嚴重性，並且在努力改善？而FAA又是如何在這其中發揮監管角色的？
國會和FAA的雙重壓力，讓波音的聲譽和未來市場競爭力面臨巨大挑戰。
波音的漫長改革之路
波音的品質改進之旅看起來不會那麼簡單快速。惠特克早已表示，他打算親自前往西雅圖與波音的CEO凱利·奧特伯格會面，深入了解公司的改進進展。這一跡象顯示，FAA對波音的監管和督促將持續很長一段時間。
