2025年1月8日(優分析產業數據中心)
2024 年對空中巴士來說是個挑戰不小的年份，雖然交付目標最終達成，但過程中少不了財務讓步、品質問題和供應鏈壓力，讓這家全球最大的飛機製造商捏了一把冷汗。
交付目標達標，但數字還有待確認
空中巴士在 2024 年暫時交付了 766 架飛機，比 2023 年成長了 4%。其中，光是 12 月就衝刺交付了 123 架，成功達到全年目標「大約 770 架」的下限（750 架）。不過這些數據還得經過內部審核確認，最終結果預計在本週四(9日)公佈。
對空中巴士來說，達標不只是面子問題，還關係到投資人對公司的信心。雖然過程艱辛，最終的結果應該能讓他們鬆一口氣。
品質問題讓步，交付背後有代價
為了完成這些交付，空中巴士不得不向航空公司做出不少讓步。像馬來西亞航空就因一架全新 A330neo 飛機出現品質問題而停飛，空中巴士只好聯手引擎製造商勞斯萊斯出面解決。
另外，年底交付時，空中巴士經常透過所謂的「讓步信函」來協商，比如承諾承擔部分維修費用或提供其他商業激勵，以換取航空公司如期接收飛機。
這些讓步金額從數萬美元到百萬美元不等。雖然能在短期內解決問題，但也讓人擔心這種做法會影響長期的商譽和價值。
年底衝刺，供應鏈和工會壓力大
空中巴士年底衝刺的高強度交付，讓工會提出擔憂，認為員工壓力過大可能影響飛機品質。再加上供應鏈的波動，讓交付壓力雪上加霜。
例如，去年 11 月，空中巴士與供應商 CFM 達成協議，優先將引擎分配給生產線，雖然解決了短期的交付問題，但這也意味著今年1 月的引擎供應會減少，導致新一輪交付可能放緩。
訂單數量低於預期
除了交付壓力，空中巴士的訂單表現也沒有太亮眼。原本設定的全年目標是 1,100 到 1,200 架，但截至 11 月底只拿到 742 架淨訂單，遠低於 2023 年創下的 2,094 架紀錄。完整的訂單數據會在本週四一併公布。
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